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如果高捷採北捷模式經營，的確就不能像北捷這樣賺錢，不過虧損一年不到10億
而且算一下人數日運量只要達到20萬左右，就差不多可以損益兩平了
只可惜因為採BOT，所以要到近40萬才能損益兩平，就知道因為BOT所造成帳目上的財報有多難看
還有阿如果真得要討論顏色，BOT本來就是在吳敦義時期定調然後議會通過
小夫上任延續前任的政策繼續推動捷運招標和興建，推動延續政策本來就是繼任市長該做的
這叫做搶政績那我看台灣每選舉完一次不就施政整個要大斷層一次了?
還有青埔站平均一日運量去高雄捷運局看資料就有，不可能只有500人次進出，歷月怎少都有破千以上
記者報導不做功課不要跟著也不做功課，運量這種東西沒人無聊要灌水
灌水也沒用，財報一出就一翻兩瞪眼了，到現在高捷運量跟收入比照起來都算合理
還有青埔是本來因應新市鎮當初就要設站的，不設的話站距也會拉太長，硬要說多蓋的應該是橋頭糖廠站還比較算是
若要說台灣的捷運站爐主才是北捷南港軟體園區站，唯一日運量沒破千的
北捷設此站也是因應未來附近成長所需的，跟青埔站性質一樣，怎沒人批評? 還是因為在台北就合理在高雄就該死
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~~
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niniline1999 wrote:
台北捷運木柵線於民國85年 3月28日通車營運全長約10.9 公里均為高架,有12個車站.
高雄捷運紅線2008三月中旬先行通車小港直駛到高縣橋頭鄉,全長28.9公里,
高雄捷運紅、橘線軌道總長約90公里，其中紅線軌道長度約60公里，佔總軌道長度的三分之二，橘線軌道長度30公里。
這會不會錯太大
高雄捷運紅橘線全長約42.7公里，共設有38個車站，其中地下車站28站，地面車站2站，高架車站8站。
嚴格來講南岡山還沒興建營運，大概還要再扣掉兩公里和一個車站
何時跑出90公里了，如果高雄捷運路網有到90公里那我也會很開心
紅線60公里都可以跑到台南了啦
橘線30公里跑去屏東也沒問題了
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當初高捷確實是中鋼不願接，有待過建廠部門的一定常常聽到經理在唸，說中鋼多不得已。王鍾渝確實也不支持高捷，所以他確實是被換掉，跟市政府關係也很不好。當初中鋼有提出一旦開始營運就要退出股東，但政府是不肯的。當初中鋼是希望黃俊英當選，所以私底下都是支持黃俊英，但可惜沒當選。黃俊英也是反捷運一派，所已和中鋼理念是相同的。加上西門子索求無度，中鋼認為台灣根本沒自己技術加上高雄根本不需要捷運，所以希望西門子接手，並以低於原始價格1/5讓股，可惜西門子也不是笨蛋，不肯接手。現在聽前同事說，現在上面積極要政府認領，這樣變官股占最大數話，所以人可以變成官派任職，只是低層是不是可以這樣我就不知道
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