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開放松山軍民合用機場會有飛安的問題.
如果你搭飛機, 從台灣桃園機場降落時,
近場以及離場的航道, 大概是以離開台灣的方向飛,
再飛到自己的航道.
不太容易飛到台北市的上空.
然而松山機場的話, 不管進場還是離場, 一定會經過台北市的上空.
松山機場的軍用設施, 技術性地重飛一次, 飛機下面放個攝影機,
松山機場的設施一覽無遺.
雖然說人造衛星就可以照, 但是效果絕對沒有近距離觀測來得好.
在飛機下面加裝攝影機並不是難事,
裝個電子偵測設備, 松山機場一些戰備參數也可以一覽無遺.
此外, 因為台灣桃園國際機場, 進場以及離場的航道不會經過人口稠密區,
飛機失事以進場跟離場的機率較大,
如果是松山機場, 飛機墜落在內湖科學園區, 三重市, 甚至 101 都是可能的事.
就想想日航 123 班機怎麼飛的, 就可以知道了.
或者, 當年大園空難的飛機如果掉在松山機場, 就有機會撞到大直橋, 或是環東大道.
此外, 松山機場的起降條件比台灣桃園機場差,
如果班次太多, 容易造成塞機.
美國曾經有一架飛機因為等待進場等太久而墜機.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
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dearjohn wrote:
美國曾經在兩伊戰爭時代打下一架伊朗的民航機,
因為當時的神盾系統無法分辨是 F-16 還是民航機.
是F14
伊朗航空655號班機空難
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dearjohn wrote:
喔.... 我的重點...(恕刪)
讓市場機制自然淘汰沒有競爭力或不適合的點…
比起空想哪個點適合開放…
或僅經短期觀察即驟下結論而予限制…
多開放幾個選擇…也許比較實際…
商人為了競爭、生存…
有時不得不做出痛苦的決定…
中國無論是市場還是經濟規模均已是世界第三…
將來亦可能再上層樓…
商人進入中國…
內銷貼近中國市場…蠶食鯨吞壯大自己…
外銷降低營運成本…擴大市場賺取更多利潤…
自我「層層」設限顯然不是聰明的做法…
適當的管制和規範或有其必要…
然若以意識形態…為反對而反對…
提出之杯葛理由與開放之長期利益不成正比…
尚以此因噎廢食…難免招致笑評…
號稱將捐出個人九成資產行善之郭董…
當初若未前往中國…
現時不知又是如何之光景…
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台灣又不是北海道.
台灣的人真的很愛北海道,
但是北海道很大, A 進 A 出真的很浪費時間,
A 進 B 出比較經濟,
所以才會有一堆北海道的包機航線,
有稚內, 函館, 札幌, 旭川, 釧路, 女滿別, 十勝帶廣.
台灣很小,
國外的航空公司最多只願意停高雄.
結果這些小機場最後還是只停幾班國內線.
那麼花一堆錢去做通關設備就是浪費, 而且是事前就可以預期的.
南京? 有台商會去那邊嗎?
所以直航, 有營運價值的大概也只有台北上海,
北京的話還是得靠中國遊客的意願.
郭董那可是繳了不少錢給中國,
不然哪一天中國政策改變,
郭董的財產可能一夜之間變為烏有.
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