高捷為什麼虧很大?目前累計虧損七十多億...

timoney wrote:
你根本就是不想搭大眾...(恕刪)


我幾乎都是去機場 還有高鐵站 才會搭捷運

平常 開車實在比捷運方便多了

上次不想開車 就帶小朋友坐捷運 去 新光三越站前店玩

回程後 讓我更不想搭捷運

等車 換車 加上一個頑皮小朋友 還有 不涼爽的車站空間

實在激不起搭乘的意願


在高雄搭捷運 個人感覺只有一個好處 不用找停車位

不然在 時間上 成本上 都沒有其優勢 賠錢並不意外

高雄市政府只有祈禱油價一直上漲吧




北高的差別 應該是 高雄只要 不要在下班尖峰時段 出門 基本上車都是很好開 很少遇到塞車

路又大 又寬 (所以市政府 就在博愛路上 作了一堆縮減路寬的分隔島)









高捷現在虧錢值不值得,要看以後高雄的發展來定,
為何台北縣以後還有3環3線急著要蓋,而高雄會被砲,
簡單來講就是人口,如果高雄的人口會一直成長,那這政策就是賭對,
反之,就會很慘。

如果現在高捷對各位來說是個很大的問題,那台中捷運就不會遇到?
回到最後問題的來源還是政府對北中南部的資源分配對人口移動的影響,
第一步先把中央政府搬到中興新村吧

我個人認為有高捷後,到機場、高鐵、渡船頭變方便了,而且機車可以停到捷運站附近,不用去景點亂塞。
不過.....
我個人沒什麼機會坐飛機、搭高鐵.....
新聞內容有說 目前最大股東為中鋼公司,中鋼雖有意增資改善高捷財務,但前提是其他股東也願意增資,才能使財務穩住,若大股東都不支持,高捷很難通過增資案,改善財務計畫也提不出來,特別是高雄市政府並不支持,要通過增資案很難。
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為什麼市政府並不支持呢?.....高捷公司曾找過高雄市政府,討論解決高捷財務,但高捷官員認為高雄市政府不僅不理會,還刁難,高市府很擔心高捷財務波及高雄市政府...

無~名 wrote:
高雄捷運在通車後第一年,僅營運九個月,即出現鉅額虧損廿二億,目前累計虧損七十多億,幾乎虧掉一個資本額,若再不採行可「永續經營」的對策,「可能有隨時停駛」的危機。


跟高鐵一樣...機器折舊的費用攤平計算方式可能要公佈出來才有意義...

另外...機器本身買的就貴...
無~名 wrote:
版上有高雄的朋友嗎~...(恕刪)


聽到這消息不意外,政府鼓勵民眾搭乘捷運,另一方面又拼命拖吊汽機車,

入口少,騎個機車去搭個捷運回來機車就不見了,沒防礙交通的也吊,那些警察有錢賺就吊,

誰鳥你有沒有防礙到交通,票價又貴,有時來回就要一百多元,一百多塊加

個油就騎個好幾天了,絕的部份的單車族根本不會想去搭捷運,只有一部份的小摺才會

要經過種種的麻煩才能讓單車上捷遲,民眾乾脆汽車上架,單車一放就到走,誰會找自己

麻煩牽單車去搭捷運,最重要是那一點,捷運入口附近的汽機車位就只有那一些些而,

汽機車停滿了那是民眾的事,多停的,就拼命拖,不管你有沒有防礙到交通,

就這以上幾點,高雄的部份的人根本不會去搭捷運,像我算一算只搭過3次
無~名 wrote:
版上有高雄的朋友嗎~...(恕刪)

高雄.........需要捷運嗎?
當然有人說未來怎樣未來怎樣...................

公車路線做的好又便利......捷運喔50年後再登場也不遲....
我是蓮霧王 ~路過蓮霧園

最後的比例 wrote:
若北捷採用相同的會計準則
也是賠很大啦


就算北捷採用相同準則
那也是一開始賠很多
但北捷要賺回來 非常簡單
搭北捷的人實在多太多了
要回本很容易

但高捷 人口就是不夠
騎機車也方便
我看就算多蓋幾條變成路網
也很難吸引得到人
因為高雄人口不夠密集
hello
mz3sp23 wrote:
會嗎?當初台北捷運開...(恕刪)


+1
發話的不是大台北區當地人吧?
台北捷運尖峰時刻平均一分鐘左右來一班
而且台北捷運各出入口的平面商業廣告跟動態廣告充斥整個車站
如果搭乘人口不夠
這些企業會花錢在這邊買廣告嗎?
哪來的空空蕩蕩?

台北捷運是因為人口密度已經到達一個高點
民營公車不敷使用
才開始規劃的
而且不管台北市還是台北縣
捷運跟公車間的大眾交通網絡連繫的很緊密
比自己開車騎車方便的多
我的朋友幾乎都是坐捷運上下班
只有周末要出去郊外玩才會自己開車
我在台北時根本連車都不會開
到了台中才去學 = =

我感覺高雄跟台中要開捷運
就只是圖利房地產建商
連公車動線跟班次規劃與需求都沒有這麼大的城市
為什麼需要捷運?

看到高捷這樣
我看台中捷運一但蓋好
不知道是不是也是這樣的下場~
不用吵了,菊姐早就說無論如何不會讓高捷倒了,so……大家放心燒錢吧
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