dearjohn wrote:
南京? 有台商會去那邊嗎?
南京很小嗎??? 還是很爛?? 還是沒開發??
怎麼不會有台商去哪邊??
至少我還認識蠻多台灣客人在那邉.....
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rolkilos wrote:
如果機場是民營的，當...(恕刪)
台灣現在有民營的機場嗎？
面對同樣是國營機場的競爭不能適用所謂的市場機制嗎？
若無需增加過多不合乎長期利益的經費進行投資…
利用現有的機場…
開放直航的飛行點增加方便、競爭力或是新的商機…
是不好做法嗎？…
將倉庫賣不好的東西…
重新包裝試看看能不能重新創造商機…
雖不能保証結果一定會成功…
但也應該比什麼都不做來的有意義一點…
以台灣的資源有限度的進行改善現有機場的設施…
會對台灣造成沉重的負擔嗎？
若將來未能達到預期…
至少試過了…
連機會都不給就一槍擊斃…
會不會有點可惜…
dearjohn wrote:
有些其實是可以預見的...(恕刪)
新竹、內湖…等地區不建設、規劃成科學園區…
或是靠近山邊的台北信義計劃區沒有規劃、投資建設成商業區…
會否有今日的光景？…
宜蘭若沒有雪山隧道的話…
再過15、20年後的進步狀況又會是如何？
日本的北海道若沒有機場的話…
會有這麼多外國觀光客專程去旅遊嗎？
做生意沒有一定會成功的道理…
生意都還沒開始做就心灰意冷的放棄…
好像也沒什麼道理…
在別人的地盤上做上意…
付一點費用也沒有什麼太大的不合理…
若生意不合算…
商人自然會做出選擇…
若中國改變政策…
那也是郭董的事…
不過他"現在"是挺有錢的啦…
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北海道的邊境, 例如釧路, 女滿別, 稚內,
距離札幌都有三四百公里.
所以這些空港有存在的必要.
台灣太小, 改善鐵道交通的效益遠比弄個機場來得好.
尤其前幾年不是有人批評花蓮機場弄國際航站幹什麼, 養蚊子,
怎麼跟中國直航, 這些設備就變成必要的?
當然我也覺得花蓮弄國際航空站有點浪費,
這種航點還不如去蓋蘇花高, 改善北迴鐵路來得有意義.
我對跟中國直航, 立場一直是,
開放台灣桃園機場, 小港機場就夠了.
其他機場沒有經濟效益.
很多事情, 不是改建成國際機場就是蚊子機場,
改建成直航機場就是有意義的建設.
雖然骨子裡是一樣的東西.
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因為一定會去故宮, 阿里山, 墾丁, 花蓮太魯閣.
所以台北進, 繞一周一後再從台北出就是最好的方法.
日本的兩家航空公司, 也只有東京飛高雄是高雄的唯一航班.
為何日本航空不會開闢台北花蓮? 就是沒有經濟效益.
高雄飛東京主要也是跟 AA 共航班,
也就是可能主要是飛日本加上飛美國的客人,
光是靠商務客或是觀光客是不可能的.
北海道的觀光方式不可能讓你繞一圈,
頂多就是道東, 道南, 道北讓你玩,
所以 A 進 B 出可行.
台灣太小,
金門, 馬祖老實說沒有太多觀光價值.
那種碉堡有什麼特殊意義, 對一個外國人來說?
花蓮台東, 在缺乏 A 進 B 出的誘因下, 為何要去開放直航點?
台中, 搭高鐵一下就到桃園,
在連飛香港的班機都還不到五班,
是不是也沒什麼必要?
說穿了直航班機就是給台北用的.
所以各家航空公司也去搶台北上海的市場.
這一塊真的很大.
不過就經濟效益,
可能還是經上海或是廈門, 香港廣州.
也許台灣人真的就是太習慣直飛了.
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