可口奶酥 wrote:
雞籠?不過就是個養雞~~~~~~~~的籠子的地方咩
有鐵道路就好了咩
別以為我沒看到
話說回來 桃園也準備好了
(據說桃園的捷運綠線不蓋了
因為今天聽到桃園市長 在那催票說一定要蓋綠線)
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無所事事吃飽睡 wrote:
有沒人去東京搭過捷運...(恕刪)
東京的軌道網是由JR、東京地鐵以及多家私鐵組成，而東京的鐵道網絕大多數路線都是以區域鐵路的形式營運，包括東京地鐵的路線。
日本首都圈居住人口加上流動人口估計約有三千五百萬人，比台灣總人口還多。
北北基居住人口加流動人口只有七百萬人，日本首都圈面積是北北基的17.8倍，台北人口密度是東京4倍，基數相差太大。
若單以人口密度來看，東京人口密度跟台中市(平地市區)比較接近，就連高雄市人口密度都比東京來得高。
若單以面積來看，條件最接近的大阪府，地鐵密度大概就跟台北捷運完工之後差不多，而且只侷限在大阪市區，更大部分的是JR及私鐵構成的區域鐵路網。
個人覺得台灣真的應該好好檢討目前的鐵道政策，一味的興建都會捷運，更重要的區域鐵路一樣被忽略。
台灣目前更需要的應該是區域鐵路(Commuter Rail)，而捷運(Metro)該規劃的點就只有北中高三大人口密集區而已。
日本鐵路會發達主要也是日本私家車持有成本高，加上日本政府的交通政策很明確的就是以大眾運輸為主，每一個層級的大眾運輸系統也分的十分清楚，讓鐵路有發揮的空間。而不像台灣不同交通系統之間的關係曖昧不明，搞到最後互相惡性競爭。
就像基隆市長目前要求的，明明已經有台鐵，也知道台鐵的問題在哪，卻不以改善台鐵為優先，反而對台鐵眼不見為淨，另外要求再蓋一條路線重複的捷運到基隆，要捷運越界去做城際運輸。這樣不是在解決問題，而是在製造問題。基隆要捷運應該是要用在解決基隆市內部的交通問題，像是要求規劃興建基隆輕軌，而不是把捷運拿來當騙選票的工具。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
