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這構想目前還在初步成形階段，離真正實行應該還很久，
中央規劃出來之後，由地方執行，
整個架構及配套，毛治國6/2會在立法院報告。
政策實行本來就一定會有多方面的阻力，
實行初期一定有民怨，因為要重新適應變動、改變習慣，
民眾接受的時間要花多久，就看配套令人滿不滿意、理由正不正當、手法恰不恰當，
當初強制戴安全帽、強制機慢車兩段式左轉，
一樣有嫌麻煩的聲音，到現在已經普遍被接受。
與此政策相關的配套，要看毛治國在立法院報告的內容才知道，
我想，現在急於表現的立法委員很多，應該是不會漏掉太多各位的想法，
倘若配套令人不滿意，再拒絕也不遲，
畢竟這政策的本意是為了改善交通品質，出發點是好的。
我個人認為，現在就判定這是烏龍政策，太早了。
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關於趕時間，該關切更多的應該是自己的時間管理…
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對小黃：不會因為突然的靠邊載客而發生車禍，造成自己財產上的損失，也不用浪費社會成本（無線電叫人來打架）。
對乘客：不需要擔心下車時會不會被撞，且要再固定時段地點搭車到定點站一定有車。
對路上其他車輛：不用擔心突然會有小黃從內側快速切到外側，且龜速慢行，阻礙交通。
版上有幾位很像是計程車司機的朋友，如果您認為小黃對於交通沒有很大影響，我舉出三大地點，歡迎幾位去觀察為何小黃會變成大家唾棄的對象。
1.台北車站公車停等區前。
2.忠孝東路 - 從捷運忠孝復興站開始到國父紀念館沿線，最嚴重的是在神旺大飯店及正對面捷運站出口。
3.路上所有公車停等區。
快去看看吧！！看看你們這些計程車到底對於交通有多大的影響!!
聽的懂人話的主管才是好主管！！
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之後被的路人"淦攪" 為什麼要在紅路燈路口叫車之類的話
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