高鐵虧損的原因

我想大家都很清楚高鐵虧損的原因.

在我發表意見之前, 先說器官移植的事情.
要移植一個器官, 必須做好很多評估,
例如要多大還是多小的器官,
要多大還是多小的血管,
移植完了以後要怎麼保護這個器官.

回到高鐵的問題.


第一個問題: 台灣需不需要高速鐵路?

台灣大約就是日本九州的大小.
人口大約是九州的 1.5 倍.

日本九州有一條南北橫斷的九州新幹線,
未來可能還會蓋個九州橫斷新幹線.

在沒有高鐵的時代,

高速公路跟台鐵都是擠爆的.

所以高速鐵路的建築是必要的.


第二個問題: 高速鐵路會不會虧損?

答案是肯定的.
你看看日本國鐵時代有多少鐵路,
現在被拆掉剩下多少鐵路.
光是北海道, 就拆掉 2/3 的鐵路.

沒錯, 鐵路運輸就是鐵定要賠錢,
這是交通官員在規劃鐵道運輸之前就要知道的事情.

所以為何台灣官員喜歡規畫公路運輸, 不喜歡規劃鐵路運輸.
因為公路運輸, 經過的所有地方地價都會上漲,
鐵路運輸只有車站周邊幾百公尺的土地會上漲, 其它都會下跌.


第三個問題: 既然會賠錢為何還要建高速鐵路?

這真的是好問題,
就回到移植器官這個事情了.

移植器官, 不是把器官整個搬過來就好了,
你要搭配一堆的相關配套措施.

日本的鐵道運輸為何發達?

沒錯, 班次很多.
不過, 營運上, 數字也是很難看的數字.

但是為何日本的鐵道都會賺錢?

西武獅, 阪神虎, 近鐵不知道什麼的? 聽過吧?

這些都是職棒球隊,
都是跟鐵道有關係的球隊.

沒錯, 就是多角化經營.

也就是車站周邊的商機, 去幫忙本業的虧損.

全世界營運量第二大的車站, (最大是東京新宿站)
東京池袋站,
在泡沫經濟的時代,
東邊的西武百貨, 跟西邊的東武百貨, 是在拼日本百貨的營業額第一的.

日本的 Y 社, B 社3C 賣場, 也是蓋在車站旁邊的.

JR京都旁邊就是高島屋百貨跟五星級飯店.

所以你蓋鐵道要賺錢,
就要去搭配車站周邊的商機.

以目前高鐵的車站而言,
只有台北車站周圍稍微夠格,
板橋車站勉強及格,
其它六個站都蓋在鳥不生蛋的地方.

日本的鐵道車站, 旁邊一定都會規劃購物中心之類的.
以特許的方式去經營, 彌補本業的虧損.

這就是台灣要移植高速鐵路,
只移植了鐵路卻沒有移植旁邊的周圍計畫之類的.


第四個問題: 為何高速鐵路的路線規劃得那麼爛?

我去了好幾次日本, 一直在想為何日本人, 台灣不能?

我現在終於有了答案.

我只問一個問題: 如果你是租房子的人, 你會去做很好的房子裝潢嗎?
不會.

我從來沒有否認過日本是殖民統治台灣,
不過跟其他主要的殖民國家立場不同的地方,
日本是個高人口密度的國家,
所以有做計劃性的移民, 當然台灣也包括在移民計畫的範圍.

台北市就有本島人的西北區跟內地人的東南區的不同.

既然是日本人自己要用的,
自然都市計劃會做得很好.

台灣的人, 99% 以上都是移民.

既然是移民, 就會有所謂的移民性格, 也就是隨時都會走的心理準備.

所以自然就不會想花太多時間跟心力,
對一個隨時要走的地方付出.

不想付出, 自然就會想辦法做最大的利用.
這也是為何其他的被殖民國, 只有很少數的地方繁榮的原因.

台灣很多建設, 因為這種心態,
所以做的東西就只是能看就好, 能不能用就不是那麼重要了.

為何車站要蓋在鳥不生蛋的地方?
這樣才好炒地皮.
如果台中車站蓋在台中火車站, 或者不要台中火車站, 中友百貨那邊好了,
地皮都已經很高了, 炒得起來嗎?

為何鐵路非得地下化不可?
高架不行嗎?

因為地下化的經費比較多.


5. 第五個問題: 為何高鐵虧損的問題必須在這個時候提出來?

這個留給各位自己去想.
我有很好的答案, 不過我不在這邊說.