首先當然是看個人的用途與預算了，如是作為通勤代步用途，幾千元的前避震車就夠了。如果作為假日運動休閒使用，那麼一、二萬元起跳幾乎是免不了的，而且是從入門起跳哦！由於個人騎車比較著重於舒適性，一直都是熱衷於登山車，再者登山車的迷人之處是有各式各樣的零組件可供選配升級，但稍有不慎卻容易落入錢坑！
主要的零組件如下：
‧車架：車架的材料主要有以下幾種：鋁合金、鋼、鈦合金、碳纖維等等。至於鎂合金、鈧合金與捷安特以前頗受好評的CU92其實只是鋁中添加鎂、鈧與銅等微量金屬，雖然號稱可以強化材質，也歸類為鋁合金吧。
鋁材的剛性和強度都較低，但透過增加管徑與焊接補強來彌補後重量仍然很輕。鋁車架主要特徵是粗大的管材與魚鱗焊﹝高價平焊車架其實是將更厚實的魚鱗焊磨平﹞，看起來較為粗獷。缺點是較硬與金屬疲勞性的累積。鋼材的種類繁多，從普通的高碳鋼、鉻鉬鋼到高價的雷諾鋼管，剛性和強度都很大，騎乘感覺較Q路感反應佳，但相對重量重﹝雷諾853管可藉由抽管技術做到不減強度而輕量化﹞與生鏽是缺點。
碳纖維與鈦強度和鋼差不多，騎乘感覺較軟吸震性佳，雖然重量輕了很多，但價格居高不下。碳纖維需要進行複雜的應力計算把碳纖布重疊，可以一體成型相當美觀，缺點是使用壽命、載重限制﹝85Kg以上不建議使用﹞及抗穿刺能力差，一但被尖銳物刺到，纖維結構持續龜裂就幾乎沒救了。鈦金屬因焊接不易，車架樣式少有變化，但卻是可以使用最久的材質。
‧前叉：前叉功能是車首的吸震，主要分優力膠、氣壓、油壓等吸震介質，有可調軟硬回彈與鎖死等功能差異，價格差距也很大。
‧變速系統：主要是SHIMANO指撥式與SRAM轉把式，二者各有特色，好惡也因人而異，一般是SHIMANO系統較受歡迎。一般只要準確調變速校定位準確，騎起來都不會太差，高階的XTR、XT最大優點是輕量化與變速快定位準，不過一般都是滿足虛榮吧。
‧煞車系統：除了廉價的懸吊式外，一般V夾與碟煞效果都不差，個人還是較喜歡輕量且質佳的高階V夾，保養調校都簡單，碟煞一般較重且須費心保養，而且廉價碟煞使用不當會因前輪煞車鎖死而翻車。
‧輪組：通常車友較易忽略的是輪組的搭配，當然輕量質佳的輪組搭配好的花鼓﹝輪組中心轉動機構﹞，代價可不便宜，但高效率傳動的花鼓可以在平路或下坡時順暢滑行。
‧坐墊：選擇一個好的坐墊確實可在長時間騎乘時減輕屁屁的不適，但人體工學設計質佳好坐又輕量的高級坐墊可不便宜。
當然除了上述外還有：手把、牛角、龍頭、座管等零組件可供選配。許多車友一味追求輕量化，的確15Kg與11Kg的車重在上坡時會有明顯的差異，但依照經驗而言，單避震車種重量在12Kg左右已經不錯了，若要減重1Kg的代價約需花費一萬元左右了，還是要依預算而定了吧。
有人會懷疑何必花那麼多錢玩單車，如果定位為運動休閒器材，那麼應該還是可以接受的，幾位車友都覺得：與其參加健身俱樂部的幾萬元會費，不如拿來買一台好的單車，閒暇時騎出去既可健身又兼休閒旅遊，是否值得就見仁見智了！
茲以我目前的愛車為例：Pilini雷諾鋼管車架、Bomber Z2前叉、XT/XTR混配煞車變速系統、RACEFACE CNC大齒盤、DT輪組，全車都採輕量化配備，騎乘感覺確實不錯，但組裝價格已經可以買一台機車了，而且出門時不敢離開視線也是一大負擔。
風光明媚任我愜意單騎
纖細的Pilini鋼管車架
XT/XTR混配煞、變把
XTR+DT Onyx花鼓=順暢的快感
FI'ZI;K Pave真皮矽膠坐墊+輕巧坐墊包
