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首先跟大家報告一個觀念..消防雲梯、曲折高空作業消防車 其實在消防戰術上，
是一種較消極與不得已的救災車輛工具！
本分隊是配置曲折雲梯車...太老舊了.操作也不方便..20年了..
操作桿.
圖解說明
打P.T.O.之後開始操作
延伸左腳架
延伸右腳架
昇臂.
第一臂上昇
很高吧..
載台旋轉中.
轉到另一邊囉..
升降操作
在上面的感覺..風很大..
很刺激...
載籃上面看到的第二臂..
汽車小如火柴盒.
大家平常看不到的風景..
目前消防高空作業車就屬屈折雲梯及直線雲梯兩大系統..
為什麼想要探討這兩種雲梯車的使用特性..乃是個人發覺還是有很多人無法跳脫傳統觀念的思念..
對屈折雲梯車情有獨鐘..
因此就個人經驗來作一下純粹個人的分析..
首先屈折雲梯車是由一、二、三臂組成
這就是屈折雲梯車的一、二、三臂..
昇梯時必需由1、2、3的順序依序將梯臂昇起
它的最大工作範圍基本上是以第1臂為中心軸，第2臂為半徑
而直線雲梯車是由鋼索帶動直線雲梯，作直線伸縮
屈折雲梯車使用上會有很多死角
如上圖，假設場景是在一般的街道，兩側均是樓房，待救者在六、七樓的位置
由圖中可看出，屈折臂為了讓操作籃靠近待救者，必需降第1臂及第2臂的高度
但如果街道不是很寬闊，很容易會打到對面的房子
直線雲梯車，可以作直線距離的延伸
另一個角度.如果使用直線雲梯車，則可以作直線距離的延伸
同樣的場景，如果待救者在更高的位置，則為使操作籃向上提升
必需要先退第1臂再拉高第2臂，或者是先在別的方向拉高第2臂再旋轉至待救者上方降下
但若第2臂已超過待救者之直線距離，還是得降第1臂才行，這樣又有可能會發生卡住的情形
屈折雲梯車對於上述狀況的解決方式，就是改變停放位置
但火災現場並不是你想停哪就一定能停哪裡的，有時會有很多車子擋住，或其他障礙物
使用直線雲梯則無此困擾
有兩個方法解決.
解決方法一
解決方法二
屈折雲梯車由於構造的關係，很容易造成雙邊被卡死的情形，影響到第一時間的救援
直線雲梯車則無此困擾
若是待救者在最頂樓，直線雲梯可直接伸梯搶救
屈折雲梯則必需先拉高第一、第二臂
再旋轉到待救者方向..
再降第2、3臂到達頂樓..有夠麻煩的.
很多消防隊員會覺得屈折車好，是因為在梯上比較穩，比較不會晃來晃去
且目前愈高的雲梯車都是使用屈折臂的方式才能到達更高的高度，譬如台北市的72公尺火鳳凰
但就實際面來看，有這個需要嗎？
雲梯車的高度永遠趕不上高樓大廈的高度
高樓救災是要靠大樓本身的消防系統以及消防員的入室搶救
若是真的有待救者在20幾層樓高揮手，你是會用超高雲梯車去救，還是直接攻到該樓層去救？
相信最安全最正確的作法應該是後者吧！
另外再來討論效率問題，屈折雲梯車從伸腳架→昇第1臂→昇第2臂→昇第3臂，至少要5分鐘以上
而且受限於梯臂的屈折角度，車子必需一開始就停在適當的位置
否則當發現無法接近待救者時，必須從收1、2、3臂、收腳架、
再移動車子至適當位置，再重新伸腳架、到昇1、2、3臂。
這段期間至少需耗10分鐘，這還不包括考慮路邊的停車、電線桿上的電線....等阻礙
如果萬一駕駛在第一時間無法順利接觸到待救者，而造成其死亡，這下可就真的好玩了！
而若是直線雲梯車，只要是直線距離無阻礙，都可以順利到達待救者位置，
且直線雲梯的優點是昇梯迅速，完全符合快速作戰的需求。
因此屈折雲梯車並不適合用來作第一線作戰車輛，它充其量只能算是高空"作業"車，
用來作非緊急搶救工具車。
分隊有一台屈折雲梯車，每當赤子上班時，
心裡都會祈禱千萬不要有要用到雲梯車的時候，否則真的是挫勒等！
因為萬一人如果就在你面前，但就是伸不到那裡，難堪不打緊..到時家屬可就要申請國賠了。
但是..消防直線雲梯車的操作也並非絕對無死角，
消防直線雲梯車的操作一樣也有死角，
消防直線雲梯車在升梯時假設遇到街道寬度狹隘且有〝佈滿了電線杆之高壓
電線與有線電視、網路訊號線路，要如何成功升梯啊？搶救受困帶援者？
縱觀世界各先進國家，直線雲梯車已成為主要的搶救工具
現在也有直線主梯、前端曲折的直線曲折雲梯車
因為其救援阻礙少、昇梯迅速，非常符合現今快速作戰搶救的需求
停好車輛，只要雲梯的長度夠，在單純環境假設之下，都能順利到達目標點
屈折雲梯車的話還要去考慮梯臂的旋轉角度、傾角等
對於需搶第一時間的救災效率來說，並不太適合
且若是有大量的受困者非得由雲梯車來救的假設情況下
可以當梯子讓受困者一一爬梯下來的直線雲梯，可能會優於一次只能運送五、六人小籃子的曲折車.
