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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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0分

樓主

個人積分：0分

文章編號：51700000

744 和 777不能落松山嗎

松山機場的跑道不夠他們飛嗎
747-400
777-200
777-200LR
777-200ER
777-300
777-300ER

2014-08-19 14:03 #1

文章關鍵字

744 777

edison01

75分

2樓

個人積分：75分

文章編號：51700036

tony870821 wrote:
松山機場的跑道不夠他們飛嗎
747-400
777-200
777-200LR
777-200ER
777-300
777-300ER(恕刪)

如果沒有滿載的話是可以的

Edison

218分

3樓

個人積分：218分

文章編號：51700220

tony870821 wrote:
松山機場的跑道不夠他...(恕刪)

這也是我多年來的疑問

katsumi

563分

4樓

個人積分：563分

文章編號：51700311

edison01 wrote:
如果沒有滿載的話是可以的

對不起，不懂？

那這樣的意思是，跑道的『長度』跟機場的『空間』是夠的，
只是跑道的『耐重』力不足？所以『滿載』的比較重，不能降落？是這樣嗎？

935分

5樓

個人積分：935分

文章編號：51700394

如果沒記錯,
當年國內線盛行時...曾有一段時間某航空公司以747-400飛台北-高雄航線,
一天六班的樣子,
雖然班次遠少於其他機型,但當時還造成轟動.
畢竟很多沒出過國的人都想搭搭看廣體客機....

當然事後也會發現缺點: 搭載人數多,上下機都拖慢時間,而且當時松山機場空橋都是為較小機型設計,
也就是還是要用樓梯上下機.

所以松山機場不是不能起降這類型的客機.

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1分

6樓

個人積分：1分

文章編號：51700610

katsumi wrote:
對不起，不懂？那這樣...(恕刪)

飛機起飛隨著載重量的不同，需要的跑道長度也不一樣

你列出的幾種飛機滿載起飛時需要的跑道長度，松山機場無法提供

就醬

68EA

26分

7樓

個人積分：26分

文章編號：51701817

katsumi wrote:
對不起，不懂？那這樣...(恕刪)

滿載時起飛降落必須要較長的跑道 ... 如果要用的話

勢必減少載客量行李重量這樣會比較不符合經濟效益

立榮現以這種方是飛馬祖

再加上跑道耐重力 ,主跑道下方有復興隧道和捷運通過

能不能負荷也是個問題

Hans Cheng wrote:
如果沒記錯,
當年國...(恕刪)

747 - 400沒有跑國內線

747松山機場有記錄的是西北的747-100 和華航的747sp

在北高全勝時期767 757是松機最大的機型

rod3952

3分

8樓

個人積分：3分

文章編號：51702127

68EA wrote:
滿載時起飛降落必須要...(恕刪)

民國八十幾年過年時華航有用AIRBUS A300-600R飛北高 777-200也有在松山DEMO

s7eq

20分

9樓

個人積分：20分

文章編號：51702149

所以現在才有很多政客說桃園機場捷運蓋好要廢松山機場。。。。。。

真的要廢我想也要等桃園機場第三跑到蓋好吧...那時候因該就好幾十年後囉

oyhwcaak

24分

10樓

個人積分：24分

文章編號：51704730

政府把松山機場定位在國內機場樞紐和首都商務機場。以國內線運輸為主國際線為輔國際線著眼東北亞等周邊區域強調商務旅運。所以即使跑道可以起降747 它的航廈設施動線也沒考慮到那樣大運量飛機操作。

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