當桃園市的公車,已實施好久的多卡通,便利商店也早就多卡通,沒想到桃捷的停車場,居然還在玩各卡各自通
桃捷停車場居然沒有多卡通

轉乘優惠,不是每個站的停車場都有,以大園交流道旁的大園站來說,機車一次20元,如果你有搭捷運,就是一次17元
桃捷停車場居然沒有多卡通

開車來,一個小時最少15元,一天要停超過6小時,才會划算。可是有的站,公車一天班次不多,有的回程路線,晚餐之前就開末班車了,不開車來又不方便
桃捷停車場居然沒有多卡通

如果你用的是手機NFC SIM卡的話,要記得你當初是刷哪一張卡,如果你拿悠遊卡刷一卡通那邊,會讀取失敗。尤其晚上時間,真的會刷錯位置,我已經犯過這個笑話了
桃捷停車場居然沒有多卡通

下次icash如果說它也要參一咖,是要怎麼刷卡?
桃捷停車場居然沒有多卡通
cinnamon coffee wrote:
當桃園市的公車,已實...(恕刪)


多卡通是圖利財團的掛勾,你需要嗎?

悠遊卡公司是臺灣政府的
韓非子 wrote:
多卡通是圖利財團的掛勾,你需要嗎?
悠遊卡公司是臺灣政府的

cinnamon coffee wrote:
要記得你當初是刷哪一張卡,如果你拿悠遊卡刷一卡通那邊,會讀取失敗。尤其晚上時間,真的會刷錯位置,我已經犯過這個笑話了

悠遊卡、一卡通,都是台灣政府的,但在這每個人手上有好幾張卡的年代,你知道一台機器多卡通的用意嗎?

cinnamon coffee wrote:
悠遊卡、一卡通,都...(恕刪)


印象中,幾年前看過一卡通是民股過半(官股未過半),

所以稱呼 [都是台灣政府的],有點奇怪,

是有點扯,可能要過段時間才會改吧
cinnamon coffee wrote:
cinnamon c...(恕刪)


一卡通是高雄市政府與聯邦銀行
俗稱林家幫的
聯邦持有主要權利,官股是雜魚,避嫌,取得行政能力。

一卡通主要是某陣營為了饞食悠遊卡公司業績的產物,悠遊卡公司賺錢是臺北市政府政府的,一卡通是聯邦銀行的。

不過有市長及其用不平等條約培養一卡通,當初的一卡通可以來台北用,悠遊卡不能下高雄就是,還有轉成乘補助,折扣優惠,停車優惠,時不時都是一卡通可在台北補助,悠遊卡沒優惠。

司馬昭之心

jackyru01 wrote:
印象中,幾年前看過一卡通是民股過半(官股未過半),

所以稱呼 [都是台灣政府的],有點奇怪,

財政部已經在台新金的案例中教過你,只要有官股存在,不管有沒有過半,都是官股說了算數

cinnamon coffee wrote:
財政部已經在台新金的案例中教過你,只要有官股存在,不管有沒有過半,都是官股說了算數

就算是官股,
想玩這一套也得在股東結構中有幾分實力....

cinnamon coffee wrote:
財政部已經在台新金...(恕刪)


根據大大你所提供的案例規則,

官股說了算,

因此,

當官股如果讓利給非官股大股東,也是。。。。說了算,

這還是成立的。

沒有違背你的案例舉例,

當然是先弄成這樣 ( 拿到先前的標案與預算 )

然後 ...

再拿到「改建置」的一筆預算與標案啊

不過呢

我贊成桃園市應發行自己的卡

學日本一樣,每個地方都《先》有一卡,最後『再』進行多卡通的建置

23 縣市就只是 23 張的多卡通

又不是像說日本有 47 個一級行政區
行至水窮處,與人云亦云。〔薪水是零元,還活得下去〕。
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