現在流行台鐵捷運化,把台鐵鐵路軌道1公里內設置一個火車站,可是班次還是維持原本約半小時才有一班車,捷運的最大好處是無論何時到達車站只要等5分鐘內一定有下班車,台鐵這樣的“捷運化”還是要等車等很久,爽度不如捷運,而且因為停站變多,行車時間變更久。

所以台鐵應該要在捷運化區間,除了站變多,也應該進化到10分鐘內有一班車。
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樂觀樂觀 wrote:
現在流行台鐵捷運化,把台鐵鐵路軌道1公里內設置一個火車站,可是班次還是維持原本約半小時才有一班車,捷運的最大好處是無論何時到達車站只要等5分鐘內一定有下班車,台鐵這樣的“捷運化”還是要等車等很久,爽度不如捷運,而且因為停站變多,行車時間變更久。

所以台鐵應該要在捷運化區間,除了站變多,也應該進化到10分鐘內有一班車。

例如,自強號,整點與半點
然後,區間車,10 分與 20 分?

『現在』很像就是這個樣子了啊?
行至水窮處,與人云亦云。〔薪水是零元,還活得下去〕。
水云 wrote:
例如,自強號,整點與(恕刪)


可是捷運化的車站自強號不會停欸

例如新竹高鐵站的六家支線,很新很棒的一條電氣化高架鐵路,但只有半小時一班車

還有像是假如要去高雄連池潭,在舊左營火車站,或是其他捷運化車站如美術館、科工館等,也只有半小時一班車
樂觀樂觀 wrote:
現在流行台鐵捷運化,(恕刪)

台鐵歸台鐵,捷運歸捷運,
這是捷運利用台鐵軌道,車班是捷運負責,不干台鐵。
樂觀樂觀 wrote:
可是捷運化的車站自強
還有像是假如要去高雄連池潭(恕刪)

去高雄連池潭你由新左營站下車不是比較快。
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