如果去查資料就會發現以前台灣的鐵路除了現在的環島環狀線外，還有許多支線，類似台北捷運那樣的多支線鐵道營運模式
例如台北汀洲路原本就是從萬華車站分支出來的鐵道路線，淡水線原本也是台鐵，還有中和線、林口線、新竹鐵道路、高雄臨港線、旗山線、屏東東港線等等支線
但這些支線都被拆除了，原址的路線中可以發現附近舊房屋都是以後門朝向馬路，就是鐵道曾經存在過的遺跡，現存僅剩集集、內灣、平溪線了
台北捷運的通車，可以視為部分鐵路支線的復活，但台灣除了台北外，其他地方的捷運規劃就很少了
如果這些舊支線，把它們電氣化、高架化，就沒有土地徵收的問題，也能增加大眾運輸系統，例如高雄臨港線直接整理電氣化就是高雄市區環狀線捷運了，可是為何當初要全部拆光光呢？（反而新竹六家線是有成功高架電氣化的，只是其他六都的都沒有）
現在要蓋捷運都有複雜的土地徵收補償問題、動工施工、交通管制也會被抗議，所以台灣的鐵道大眾運輸文化就幾乎沒有，大家變成都習慣騎機車，那當初如果這些支線全部沿用，說不定台灣就能發展成像日本那樣的電車文化了
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Stallings wrote:
台鐵搞捷運？免了吧台(恕刪)
現在高雄做台鐵捷運化，新增很多站，變成站距變短，停靠站變多，走走停停，行車時間拉長，而班次卻沒變多（中間小站只停區間車，大約半小時一班，不像捷運5分鐘一班）
所以倒不如主幹走長程自強號，支幹走區間車，然後區間車跟捷運一樣5分鐘一班，不過這也只是幻想，現實可能車就是不夠用
但像高雄的情況當初如果直接把臨港線高架電氣化獨立營運，或是把路權賣給捷運公司蓋捷運，應該是有可能的，這樣就避開了最有爭議的土地徵收問題了
像新竹就蠻成功的，的確有人每天坐火車跑新竹車站跟竹東那邊的車站通勤，也有人坐火車從竹科附近的新莊車站、竹中車站往來竹北高鐵站或新竹火車站，有產生捷運的概念了，高雄如果環狀臨港線把高雄捷運十字路線的四個象限串聯起來應該會不錯，像是夢時代、愛河口的碼頭、哈瑪星假日人潮很多，現行輕軌改重軌捷運應該能不錯，而且還能環狀不停的行駛
不過以台灣現在的風俗民情，跟考量現實因素，只能紙上談兵了，機車實在方便，大家應該會比較關注把馬路鋪好，鐵道文化可能發展不起來
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