高鐵延伸屏東方案敲定竟然是開到左營之後以『倒退』的方式，往回開進屏東
從屏東出發的開往台北的列車，竟然是以『倒退』的方式出發
這樣乘客的座位不覺得很詭異嗎？例如從屏東出發，卻是要屁股朝像列車前進的方向，到時候一定很多人搞不習慣而搞錯月台
而且這個方案，終點站是六塊厝車站，而不是屏東市區的屏東車站，那這樣要到屏東市區的人還不是要扛著行李轉台鐵
我覺得現階段左營為終點的狀況已是最佳情況，後續這個延伸計畫感覺就只是為了字面上號稱高鐵進入屏東境內而已，而且也不像『延伸』，而是『倒退嚕的支線』，實質效應根本幫助不大，蓋下去就只是浪費錢，還不如把錢拿來蓋捷運
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樂觀樂觀 wrote:
高鐵延伸屏東方案還會再改嗎？還是真的就要這樣了？
高鐵延伸屏東方案敲定竟然是開到左營之後以『倒退』的方式，往回開進屏東
從屏東出發的開往台北的列車，竟然是以『倒退』的方式出發
這樣乘客的座位不覺得很詭異嗎？例如從屏東出發，卻是要屁股朝像列車前進的方向，到時候一定很多人搞不習慣而搞錯月台
而且這個方案，終點站是六塊厝車站，而不是屏東市區的屏東車站，那這樣要到屏東市區的人還不是要扛著行李轉台鐵
我覺得現階段左營為終點的狀況已是最佳情況，後續這個計畫感覺就只是為了字面上號稱高鐵進入屏東境內而已，實質效應根本幫助不大，蓋下去就只是浪費錢，還不如把錢拿來蓋捷運
「我」安排的站是設在 ... 屏東監理站
即使是這樣，也可能是『倒退』的方式
「我」安排的，是 ...
舉例，
南港到左營用 ... 700T
南港到宜蘭用 ... 800T
宜蘭到台東用 ... 700T
左營到台東用 ... 800T
結果被網兄罵︰換車很累人 + 很花時間耶
附註︰
"以前"『我認為』南港經宜蘭、花蓮、台東、到新左營
用 CRH6 就可以了。
'現在'...
『我認為』這條線應該蓋最新的 600 km/h〔磁浮〕
行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。
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台高一尺
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樂觀樂觀 wrote:
改成整新現有的台鐵，例如加密班次到5分鐘一班，達到不用等車的捷運化效果
「你」如果是負責管控營運的人士，心裡一定照三餐問候提出這個的高官
捷運的車種一致、每站停靠，除非前車發生問題而導致路線停駛，否則每班車之間只要維持足夠的安全間距，班表要多密就能排多密
但台鐵有自強、莒光（已逐漸被區間取代）、區間三種車，各自的停靠站不同，而且因為目前軌道不足以調配（西部雙線、東部還有很多地方是單線），區間車常會為了讓路給自強號，暫停在車站延後發車，等自強號直行過站
如果想讓台鐵的班表像捷運一樣密集，要嘛乾脆取消自強號，所有列車都改成每站停靠，要嘛是大規模徵收土地，鋪設第三軌道甚至第四軌道以方便調配
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