如題,
當初電動機車剛開始發展的時候,
我記得就有針對換電vs充電系統這件事情有過不同看法,後來好一段時間好像是換電比較佔上風,
不過隨著時間過去,換電的缺點好像也顯現出來了?

機車使用換電系統是錯誤決策嗎?

充電的話,以泓創綠能的這個為例,
計算起來充電比油錢便宜,綁約不划算太貴了
拿完補助之後就是騎多少充多少,但就是要花比較多時間充飽,
不過充電之後應該會漸漸變成主流了吧?

機車使用換電系統是錯誤決策嗎?

個人是覺得電動機車應該不至於大幅度減少,
只是在換電跟充電之間,應該會有越來越多人使用充電?

假設先不討論行銷/車子外觀/性能好壞的問題,
單純就電的這個問題來探討,
現在看起來使用換電系統有可能是錯誤的決策嗎?
對消費者而言
換電還是比較安全 比較方便

如果因此 月租費要比油車稍貴一點點
不知可不可以在車子本身多用點心思
多多使用共同零件 降低成本
讓車價大幅降低
來抵銷電池月租費的使用成本
這一題其實有一點點像 - -
以前的手機,都可以換電池。
現在的手機,都不能換電池了 。

瘦虫弱精
現在手機也可以去維修站換電池呀
jedijack
手機不換電池是為了把厚度壓縮到極致
事情並不能只看短期的利益,至少制定政策的人不該這樣做。但是現實生活中大部分的人都是這樣做,這也就代表著一般人是很容易被誘導進行某些行為的!!

電動車的技術尚未完全成熟,但是已經可以看出是未來時代的主流。但是即使是在現在這個時刻,我也覺得技術尚未完全成熟到可以平價到每個人都能接受!!

事實上目前看似便宜的入手價格不也是有背後政府補助的意涵在裡面?那一台車幾萬塊的補助都來自我們的稅金,這也就導致之後的維修金額大到很多人不能接受。但是這不代表電動車就是錯誤的政策~因為背後帶來的空氣品質幫助,還有對於整題電動車產業的外銷出口技術。都是需要資金的投入~所以補助電動車來加速整體產業發展是很明智的做法~~

但是在目前都還是被少數車廠壟斷技術,高額的維修金額都讓人卻步~不過我覺得無妨,等到某家倒了或者有更好的方式讓其他大車廠加入之後,整體就會像油車這樣慢慢平價化~但是對於一般民眾來說整體購買和之後維護的金額多寡才是最重要的事情,所以目前看來整個金額看起來電動車遠超油車,但是我覺得這都不是問題,重點在於整個產業是否正常化,當更多競爭者加入提供服務,那時候才會讓電動車整個平價平民化,而不是像現在僅由特定品牌拿走大多數的補助~

但是那也無妨,現在看來那些紅利會慢慢消失,就會開始正常化~但是我覺得政府或政策執行者應該繼續祭出各式各樣的補助來幫助民眾入手電動車,也幫助整體產業繼續升級往電動車的方式前進~

畢竟減少空氣汙染和低碳應該是未來的趨勢!
充電更麻煩 換電好用多了 目前卡在電池科技還沒有辦法一次性高里程使用 能一次跑100KM以上就超好用了
充電也要看你家有沒有辦法充啊。
現在一堆騎電動自行車的,三天兩頭都得把電池提上樓充電,電動機車的電池比電動自行車更大顆又更重,像GGR就要2顆電池,1顆將近10公斤,有多少人能受得了經常扛著電池上下樓。
現在換電的被綁住,

一定是失敗的,

廠商說多少就是多少,

沒了電池機車就是廢鐵,

換電池的機車保修又貴,

只有使用體感好這個優點而已,

其他全是缺點。
不一定
充電也是有缺點
電池約二年就要換一次 一次5000~10000(前二年問機車行的價格)
所以也沒便宜到那裡

何況依人的生活及購買習慣
充電也是滿危險的...手機都會燒了...何況更大功率的
車車168
那特斯拉可以不用賣了[笑到噴淚]
WOW no.1
汽車好像也沒有換電池的...電池重到無法以人力搬了吧~[笑到噴淚]
sherry077 wrote:
但就是要花比較多時間充飽,
不就是這個原因才沒辦法普及?
加個油幾分鐘結束,充電要充好幾個小時...
時間就是金錢,沒聽過嗎?

mioka wrote:
畢竟減少空氣汙染和低碳應該是未來的趨勢!
電從哪裡來?電池怎麼做出來的?能用多久?
真的有減少空氣汙染和低碳?
技術還沒到位就不要硬推。
個人覺得, 電池重整再製的成本要多高

如果重製費用低廉, 那充電換電這些事就只是使用習慣不同
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