輕軌相對優先號誌不是更沒效率嗎

輕軌號誌系統分為絕對優先（如台鐵平交道，列車不用煞停，可直接續行通過）、相對優先（輕軌還是要停紅燈，但縮短輕軌紅燈時間、插入時相）、沒有優先（形同一般路口）

如果採用相對優先號誌，輕軌還是要煞停等紅燈，再插入時相破壞一般道路的綠波帶，但即使紅燈秒數縮短，但輕軌加減速慢，還是會因煞停再開而嚴重影響車速和效率，而一般道路的綠燈則也會因輕軌的插入時相而打亂連鎖而連吃紅燈

結果這種看似折衷的相對優先號誌，實際上是造成輕軌走走停停效率很差，一般道路也被插入時相打亂號誌連鎖，兩方效率都降低，看似折衷，其實是「兩敗俱傷」