自娛玩修錶 - 細節中的惡魔: Breitling百年靈Top Time手上鏈老計時錶 (cal. Venus 178)

[楔子]

自從身體出狀況以後我一直不敢碰別人的錶,去年再度重拾舊愛,藉著修錶一面調適心情也一面練手複習,而我也逐漸燃起研究新機芯的熱情。不久前深深迷上極度簡單的Timex機芯,這回則是複雜許多的Venus老計時機芯,更重要的是這顆百年靈是我病後兩年第一次向01錶友借錶來研究,真是感謝錶主a中大大的慷慨以及對我的信任

a中大爽快地出借這顆珍貴的Breitling Top Time給我,不多久就出現在我的工作檯上:

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[外觀評估]

這是搭載經典Venus 178機芯的計時錶,於60年代生產,有秒、30分和12小時的計時功能,是很實用的工具錶設定,但外觀上又做得相當秀氣,算是早期的高檔日用錶,融合正裝錶和工具錶風格的典型。錶的外觀非常好,但a中大有事先告知這顆Top Time的12小時計時功能失效,因此這次的主要目標就是修復小時計時功能:

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錶徑38mm,厚度只有12mm (含風防),非常適合東方人的腕圍,整體設計素雅又不失華貴,非常耐看:

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壓克力風防有些刮傷,但都不深:

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背蓋是壓入式的,面上也有款號810和防水、防磁和防震的註記,60年代的"Waterproof"其實就是只有生活防水而已,但我想應該不會有人戴著這支珍貴的錶洗手。背蓋的狀況比較差,有些比較深的刮痕,但仍屬於正常使用且保養得當的狀態:

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錶殼有20 Microns的鍍金,因此這錶不適合拋光:

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錶冠上的百年靈廠徽:

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雖說這錶的小時計時有問題,但仔細看一下目前的小時盤是指在11小時左右的位置,這是否代表之前最一次走時是停在11小時? 還是因為寄送時的震動導致指針移動? 如果是後者的話就可能有零件損壞了:

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試按一下錶冠下方的歸零鈕,小時盤可正常歸零,而且也不會因為搖動造成指針移動,這是好現象,代表至少歸零和制動的機構沒有損壞:

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但按了計時鈕測試後果然小時計時完全不會動,我腦子裡出現了各種可能性,最糟的情況可能會要更換零件,而老Venus原廠的零件不好找...。

錶殼側面的鍍金有點薄,看來很光亮,推測是前任錶主經常擦拭造成的:

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[拆解和診斷]

開拆前先來測一下目前的數據:

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準度不錯,但偏振比較不穩(約0.6ms~1.5ms間),擺幅也還不錯,推測上次保養至今應該不會太久。

撬開背蓋,經典的Venus 178機芯立時展現在眼前!

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背蓋內側有出廠的流水號"1069245",根據Breitling的編號年代,這支Top Time是1966年出廠的(1060399號~1122809號為1966年產,資料出處):

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Venus 178機芯是計時錶迷們心目中的典範之一,一體式的計時機構和導柱輪都代表了這顆機芯不妥協的設計和工藝,光是靜靜看著就令人好生敬畏。

這機芯的底板是有機芯固定片螺絲孔的,但開了背蓋後並沒有看到機芯固定片,而這錶殼也沒有可以鎖固定片的內緣肩,因此應該不是缺件,也代表了這顆機芯多半是靠正面的風防和內圈緊迫固定,八成要從正面取出機芯:

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鬆開龍芯鎖定片(押鳥)的螺絲(箭頭處),取出龍芯:

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仔細一看,這根龍芯是雙節插鞘式的,這代表這顆Top Time果然是設計成從正面取機芯的! 兩節式的龍芯可以不用開背蓋直接從外拔出第二節,第一節留在機芯裡不會被錶殼擋到,因此可直接從正面垂直取出:

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這時出動鏡面抓取器,從正面抓下風防,機芯便可從正面取出:

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知道這顆機芯是從正面緊迫固定後我大概就猜到小時計功能失效的原因了,也是最容易解決的原因(事實上和我想的不太一樣,詳情後述):

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取出機芯後馬上就來測試一下,果然,只要機芯一取出小時計時功能就恢復了! (下圖可看出小時計時已走了一個半小時)

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這證明了小時計時功能失效的原因是風防壓得過深擠壓到面盤,再壓迫到面盤下方的小時計時機構造成的(小時計時機構是在正面),這八成是之前的師傅是用壓錶器"壓回"風防,而沒有用鏡面抓取器"放回"風防(但這兒有個想不通的邏輯... 因為這錶不用抓取器根本就無法拆下風防,既然能拆下風防就沒有理由不用抓取器裝回... 果然最後發現原因沒這麼單純)。因此只要確保面盤和小時計時機構的間隙,再妥善裝回風防就可以解決問題。

搞清楚問題之後心情輕鬆很多,立刻著手拆清。首先取下所有指針:

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注意小秒針、計分針和計時針的接管長度和內徑都不一樣,裝回時絕對不能搞錯:

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鬆開面盤固定螺絲:

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取下面盤小心保存,這片面盤非常完美,完全不需(也不該)清理:

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面盤背面壓印了像是馬頭的紋樣,不知是否代表了製作面盤的工坊? 這還需板上的高人指點:

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心中默默地對這顆Venus 178說: "不好意思,冒犯了"。取下時輪和墊片,也把龍芯第二節(連著龍頭)先取下:

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因為之前是小時計時功能有問題,雖然已大致知道問題的來源,但我還是先從這兒開始拆解,確認是否所有零件都完好:

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計時機構的拆解原則就是由外圍的零件開始拆,先拆週邊的彈簧再取下主要的零件。這時先解下小時歸零鎚彈簧的下方螺絲:

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這顆螺絲拆下後就可以輕鬆將彈簧向外板釋放掉彈力:

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將另一顆螺絲也解下,取下小時歸零鎚彈簧:

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小時歸零鎚彈簧是和正面上緣墊板鎖在一起的,這時可以把上緣墊板左側的螺絲A鬆開一些,再往下板(B),這樣便可釋放掉小時計時搖臂彈簧的張力(C):

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再將螺絲A完全卸下,便可取下上緣墊板:

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小時計時搖臂的彈簧可直接從旁取出,不必卸下螺絲:

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接著取下小時歸零鎚,這是由一顆螺絲制約其擺幅並檔住上方使其不致於脫出:

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取出小時歸零鎚時要注意一下角度,因為鎚頭是被小時計時機構蓋板擋住的:

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小時歸零鎚上的勾狀突出是為了同時連動小時輪制動桿和小時計時輪離合桿,下方垂直的柱體連桿就是歸零鈕的頂桿,當歸零鈕按下時會頂下這根頂桿(以及來自另一面的秒、分計時歸零頂桿):

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再來拆小時計時離合簧,這部分的作動原理待組裝時再詳述:

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先取下螺絲,這顆螺絲同時也鎖住小時計時機構蓋板:

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向外抽出(箭頭方向)取下離合簧,扣住小時離合輪的叉口原本是被小時計時機構蓋板擋住的:

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這時便可釋放掉小時制動桿彈簧的張力(A),再取下另外兩顆蓋板螺絲,從垂直方向取下蓋板(B):

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因為小時制動桿彈簧是安裝在小時計時機構蓋板的底面,取下和裝回蓋板時要非常小心以免板到這根彈簧。這根彈簧是以一顆螺絲固定的,但保養時可以不必拆下:

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這時小時計時的主要機構就一目瞭然了,包含了搖臂(A)、離合撥桿(B)、離合撥桿滑軌(C)、制動桿(D)、小時離合輪(E)及小時計時輪(F):

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這兩組齒輪就是計時功能的核心,當右邊的離合輪下壓和其正下方的發條盒中央齒盤咬合時便會被發條盒帶動(很像手排變速離合器的原理),而左邊的計時輪就會被離合輪驅動開始計時(小時計時指針就安裝在這個齒輪的軸尖上);相反的當離合輪抬起時就不會被帶動,固定離合輪的發條軸心就會在離合輪內空轉。計時輪中央的心形盤則提供了歸零的功能,當歸零鎚往心形盤上撞擊時,其作用力會因為其心形邊緣和軸心造成的角度產生力矩,使計時盤不論在哪個位置都能被推回正位(即12小時位):

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取下計時離合輪後便可看到主底板下的發條盒中央齒盤,這齒盤可以咬住從上方壓下的離合輪底部產生驅動力:

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取下搖臂,搖臂上方的連動軸是從底板另側的小時計時撥片傳動過來,向右轉時便可靠下方的軸孔帶動離合撥桿的頂針移開,讓小時離合輪被簧片壓下:

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取下制動桿,這個零件的作就像煞車,可以從側方抵住小時計時輪使其不致於在離合輪抬起(即軸心空轉時)位移:

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正面的小時計時機構全部拆完,確定所有零件都完好:

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小時計時零件合照(還有一個小時計時傳動跨軸要拆另一面時才能取下):

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知道小時機構零件全都完好後就鬆了一口氣,這時來拆相對輕鬆的撥針上鏈機構:

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Venus的撥針上鏈機構非常單純古典,就不多做說明了。拆下撥針機構蓋片(含檔位簧片):

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取下撥針輪組:

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取下撥針離合桿和其彈簧:

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龍芯固定片、龍芯、冠輪和立輪先不拆,因為呆會釋放發條張力時還要用來當成"煞車":

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這面算是拆完了:

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翻面開始拆分、秒計時機構和走時機構:

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拆解的邏輯一樣,先從外緣的彈簧拆起。首先拆下計時功能主控桿彈簧:

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這根彈簧會在主控連桿向外(視覺上是向上)移動時把其末端的扣片壓下帶動導柱輪:

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這根彈簧的設計也很棒,解下螺絲後下方的卡榫仍會卡在底板上,這時把彈簧順勢向外撥就可以一面釋放掉張力一面取下彈簧,完全不用擔心會噴飛!

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用同樣的方式拆下計秒驅動輪連桿總成彈簧:

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接下來拆最複雜的分、秒計時控制機構:

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取下計時主控連桿及導柱輪撥片總成:

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注意要先把末端的導柱輪撥片向外撥以免損傷:

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導柱輪撥片脫出後便可輕鬆取下主控連桿總成:

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這時所有的秒、分計時機構都可清楚看到了(分秒計時歸零頂桿和連桿原本被主控桿擋住):

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拆秒、分計時的歸零鎚,要先把歸零鎚彈簧的彈力釋放掉,和前面拆的兩根彈簧相同有一根榫腳卡在橋板上,所以只要先把歸零鎚彈簧的螺絲取下(A)並向外撥(B)就可以輕鬆釋放彈力,安全取下歸零鎚(C):

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這根便是歸零鎚彈簧,把箭頭處的螺絲取下再向外撥就可釋放彈力:

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拆下歸零鎚後便可看到整個秒、分計時制動桿和歸零頂桿與其連動桿:

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歸零鎚(下)和歸零鎚彈簧(上),歸零鎚上的突起都是連動和控制的開關:

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翻到背面還可以看到A和B兩個根頂針(A頂針照片上很糊看不太出來),其中A頂針是由圖二中歸零連動桿的"A卡點"控制,一按下歸零鈕就會將歸零頂桿上的頂點(圖二)向內頂,而歸零頂桿會帶動連動桿向下移開釋放A頂針(圖一),這時歸零鎚就會被歸零鎚彈簧的彈力(圖一中的彈力扣點C)向內彈,鎚頭(F)撞擊計時秒輪和計時分輪中央的心形盤達成歸零。歸零鎚下方的B頂針(圖一)會在歸零鎚彈向內時先撥動秒計時輪制動桿上方的B頂點(圖二),讓制動桿先移開使秒計時輪可自由轉動,此外E扣點(圖一)也會把分計時導輪和分計時輪的嚙合阻斷。當主控連桿按撥動導柱輪時,由導柱輪控制的D扣點(圖一)便會把歸零鎚推回原位:

(圖一)
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(圖二)
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拆下歸零頂桿和歸零鎚連動桿,連動桿下有一根小彈簧要注意避免噴飛,這根彈簧提供了足夠的彈力讓連動桿可以抓住歸零鎚:

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歸零鎚連動桿(左)、歸零頂桿(中)和連動桿彈簧(右):

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再來拆秒計時輪制動桿,有一根小簧片從下方伸出扣住(箭頭處),要先釋放掉再拆下:

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這根"雙尾簧"同時提供了制動桿和分計時導輪連桿總成的彈力:

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拆下秒計時輪制動桿:

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拆下導柱輪止逆彈簧:

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拆到這裡就可以安全地釋放發條張力了:

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老樣子一手用牙籤撥開發條止逆片,另一手抓住龍頭控制釋放速度(抱歉這個操作因為要雙手併用從來都無法拍到...):

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續拆分計時輪跳分簧片:

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這組簧片控制了計時跳分的準度和順暢度,主要是靠上下移動微調簧片尖端扣點和齒輪嚙合的深度和角度,底板上的滑槽(箭頭處)確保調整時的縱向角度不會偏移,這部分的微調非常重要,稍後組裝時會再說明:

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這時可以拆下最顯眼的秒、分計時輪橋板了:

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這片橋板是整個機芯上最搶眼、造形最討喜的零件:

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拆下橋板後便可清楚看到三組最重要的齒輪和其間的關係 - 計時驅動輪(1)、秒計時輪(2)和分計時輪(3),當計時功能啟動時秒計時導輪(A)就會移動嚙合驅動輪和秒計時輪,秒計時輪也自然會帶動和分計時導輪(B)和分計時輪;當計時停止時導輪A又會移開,而按下歸零鈕時分計時導輪(B)會移開讓秒、分計時論都可以順暢推回12點位:

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取下秒計時輪和分計時輪:

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秒計時輪(左)和分計時輪(右)的中央也都有為歸零功能設置的心形盤:

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秒計時輪的底面還有一片撥爪,當秒計時輪轉一圈時便會撥動分計時導輪(然後再傳動給分計時輪):

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拆解分計時導輪,首先把一端的彈簧鬆開:

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這根彈簧就是前面拆制動桿時提到的"雙尾簧"的另一端:

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拆導柱輪:

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導柱輪是這款機芯最核心的元件,整個計時功能的機構都是由這個複雜且極其精妙的零件操控,也是最難加工量產的零件:

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拆下秒計時導輪和連桿總成,這算是秒和分計時功能的開關:

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連桿的上端直接由導柱輪控制,中央的螺絲除了避免連桿脫出之外也制約整個總成擺動的幅度:

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由於小時計時的機構在另一側,為了讓這一側的導柱輪可以帶動到另一側的小時計時搖臂,這裡有一根跨底板的小時計時撥片及傳動跨軸總成:

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上端勾形的撥片由導柱輪控制,然後帶動下方的傳動軸:

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下方的傳動軸穿過底板到另一側和搖臂以螺絲鎖定:

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小時計時撥片及傳動跨軸總成:

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撥片端:

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計時機構的零件幾乎都已拆下,只剩下計時驅動輪和計時機構底板還未拆:

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拆下發條盒上方的計時機構底板:

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那根"雙尾簧"不必特別拆下:

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最後一個計時機構零件 - 計時驅動輪,這個齒輪是用中央孔緊迫扣在秒輪(四輪)的底端與其連動,需要特殊的工具來拆,但偏偏Venus的設計和其它計時機芯略有不同,如果要用那個特工還要加一個檔片才不用"踩空"造成損壞:

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我則用了另一個方式,先把兩根縫紉線穿過驅動輪下方:

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讓兩根線在中央交錯:

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再從正上方垂直拉動,就可以輕鬆且安全地取下計時驅動輪:

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全部計時機構拆解完畢,這時機芯看來就和一般的三針機芯沒啥兩樣了:

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秒、分計時機構合照之一:

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秒、分計時機構合照之二(也包含了小時計時撥片及傳動跨軸總成):

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接下來拆解基本的走時機構,這部分就非常單純了,照例先取下擺輪總成(其實在釋放完發條張力後就可以取下):

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游絲狀況非常好:

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拆下大捲車:

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拆大捲車止逆扣片和其彈簧:

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拆下小捲車,這是用蓋片固定的型式,上方還有一個供分計時輪軸心通到另側的孔,因此沒有用到逆牙螺絲,是相對精巧的配置:

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拆下主橋板:

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主橋板上的一些螺絲並不是用來鎖定用的,有些是當成軸榫有些是用來制約,這些螺絲都不必拆:

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拆下四、五輪(即擒縱輪)橋板:

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這片橋板上也有一顆當成軸榫的螺絲(即秒計時導輪連桿總成的轉動軸心)不用拆:

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取下發條盒、三輪和擒縱輪:

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擒縱輪、三輪和發條盒:

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四輪(秒輪)要斜一個角度才能順利取出,失手的話很容易把軸尖折斷要格外小心:

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斜到有足夠的空間把A軸尖整個退出後才可以由側面取出四輪:

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拆下擒縱叉橋板和擒縱叉:

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解下龍芯固定片螺絲:

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鬆開後龍芯固定片就會從另一側掉下來:

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龍芯固定螺絲和龍芯固定片(俗稱押鳥):

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取下龍芯、立輪和冠輪:

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冠輪(左上)、立輪(右上)和龍芯(第一節):

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翻面拔出分針管:

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二輪(分輪)會從另一側落下:

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分針管(左)和分輪(右):

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主底板正面:

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主底板背面:

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[清洗]

清洗前照例先把擺輪總成裝回底板,確保在超音波浴時不會傷到游絲:

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取下擺輪上下端的避震座和寶石,又忍不住要贊一下Incabloc系統實在太棒了:

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要記得蓋回避震簧片,不然清洗時很容易受損:

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底板正面的避震寶石也要拆下:

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我習慣清洗前才把發條拆出來,因為發條不太好存放:

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取出發條軸芯,可以看到因為同時要固定小時計時離合輪所以上端特別長:

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計時機芯的發條都蠻長的:

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先用棉花棒初步擦拭發條盒內部的油污:

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機芯零件大合照! 準備洗超音波浴:

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小零件照樣裝進洗錶籠:

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因為零件比較多,我分成兩階段來清洗:

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我一樣是用環保去漬油清洗第一、二道(各15分鐘),然後用異烷烴洗第三道(也是15分鐘),異烷烴是我新採用的洗劑,主要是洗完之後的殘漬較少(尤其是寶石),而且洗後在金屬表面上油時的沾附性和滲透性都比較好。

分兩道洗花了不少時間:

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[組裝及上油]

和往常一樣先給發條上Moebius 8300脂,用傳統的影印紙上油法:

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發條盒內也點上少許8300脂:

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手工捲回發條,也在發條側面點上少量的8300脂:

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裝回發條軸芯,在軸芯和發條盒接觸的地方上少許Moebius 8141油:

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蓋回發條盒,發條盒蓋片中央就是帶動小時計時的離合齒盤:

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再來給擺輪避震器上油,在寶石蓋的底側中央點上Moebius 8000油:

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把避震器底座翻面蓋上:

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再翻回正面,放回避震座槽:

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扣回Incabloc簧片:

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底板另一側也照做:

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完成以上的前置作業後就可以把擺輪總成拆下,把主底板裝上維修座開始正式組裝。我先從走時傳動面(即背面)開始裝:

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所有的寶石軸都上Moeibus 8000油、金屬軸上Moebius 8141油、高磨擦面上Moebius 8300脂。

首先放回發條盒:

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放回四輪(秒輪)時要格外小心,從斜側方置入後先確定靠下方的軸尖滑入軸孔才把齒輪定位:

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放上三輪:

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放上二輪:

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在裝回主橋板前要記得把龍芯固定螺絲放回:

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裝回主橋板,這片主橋板非常好裝(因為四、五輪是由另一片底板固定):

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放回五輪(擒縱輪):

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裝回四、五輪橋板:

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裝回大捲車止逆扣片和彈簧:

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裝回大捲車:

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裝回小捲車之前先在橋板上點上少許8300脂:

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小捲車齒輪的內肩上緣也點上一滴8300脂:

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鎖回小捲車蓋片:

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放回擒縱叉:

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裝回擒縱叉橋板:

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在全部的寶石軸孔點上8000油:

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裝回擺輪總成,用起子上鏈十來圈測試走時:

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在測錶儀上讀到的數據比保養前有一定的進步,先大致調整到每日秒差在正負2秒左右(保養後一星期內都還會有變化),偏振可維持0.0ms,擺幅穩定維持在260~270度之間。

翻到正面續組:

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先扣回分針管:

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接著給冠輪和立輪的接合齒面上8300脂:

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放回冠輪和立輪:

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這顆機芯配合錶殼型式用了兩截式的龍芯,因此在沒有錶殼時很容易脫落,我用一小段棉花棒的塑膠管暫時把中間的插榫套起固定/保護:

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裝回龍芯:

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放回龍芯固定片:

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這時要把機芯翻過來從另一側鎖上龍芯固定螺絲(箭頭處):

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測試龍芯拉出推回是否可以帶動固定片:

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拉出時帶動固定片:

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放回離合桿:

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裝回離合桿彈簧:

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放回撥針輪組:

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裝回撥針機構蓋板暨檔位扣片:

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基本的走時撥針功能組裝完成:

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剩下的這些就全是計時機構的零件了(指針和時輪除外):

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計時機構組裝時要從背面(秒、分計時機構)開始,再次把擺輪總成拆下以策安全:

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首先要裝回計時驅動輪,前面提過驅動輪是緊迫在四輪(秒輪)的軸心上:

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先把四輪輕放在四輪軸尖上,注意正反面不能搞錯:

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用安針器從中心緩緩壓下,一次壓一點點:

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確保壓到底,但絕對不能太用力以免壓穿驅動輪的中心軸,而且一旦壓穿之後高度就會失準,直接影響到整個秒、分計時的順暢度和準度:

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裝回計時機構底板,乍看之下好像有很多根螺絲但實際上只有箭頭處的那兩顆螺絲是真正用來鎖定底板的:

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來裝最核心的零件導柱輪,先在底板的接觸面上少許8300脂:

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也在導柱輪螺絲的側面點上一小滴8300脂:

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鎖回導柱輪:

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裝回小時計時撥片暨傳動跨軸總成,在跨軸側面點上一滴8300脂:

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插回傳動跨軸,並把撥片試推入導柱輪的導槽確認嚙合度:

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裝回導柱導輪止逆彈簧(3),安裝時要特別注意繞過A和B兩個地方,並確保彈簧尖端和導柱輪(2)的倒齒(C)嚙合,裝好後在倒齒的斜面點上少許8300脂並順時針方向轉動導柱輪,每轉兩齒點一次油,讓全部的倒齒都能吃到很薄的一層8300脂。此外也同樣在小時計時撥片(1)的尖端兩側點上8300脂,然後再轉動導柱輪,每轉動一格上一次油,讓全部的導槽接觸面都能吃到一層8300脂:

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安裝秒計時導輪暨連桿總成前,要先在計時導輪上下軸孔點上8141油:

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兩側都要點:

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安裝秒計時導輪暨連桿總成,在連桿的轉軸A點上少許8300脂,在可滑動的B點制約螺絲側面也點上8300脂(注意要點一整圈,因為實際上這個軸孔並不會旋轉只會四面八方橫移);另外注意上端的爪(C)和導柱輪能確實嚙合:

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放回分計時導輪暨連桿總成:

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關鍵在要確實把"雙尾簧"的下端扣到定位:

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插回秒計時輪,在軸心中段處點上少許8141油:

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插入中央的軸孔,注意下方有一根壓簧,也要在壓簧和秒計時輪的接觸面點上極少的8141油:

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插回分計時輪,同樣在軸心的中段點上少許8141油:

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插回穿過小捲車蓋片的軸孔:

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裝回秒、分計時輪橋板,有種主角出場的興奮感! 這裡有計時機構裡唯二的寶石軸孔,都點上8000油:

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裝回秒制動桿,同樣要注意將雙尾簧的上端扣到定位:

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這兒就可以看到雙尾簧上下同時扣住秒計時輪制動桿和分計時導輪連桿總成:

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裝回歸零鈕頂桿和歸零連桿:

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這裡的彈簧要最後才裝上比較順手:

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裝回歸零鎚和歸零鎚彈簧,這是功能最多元的一個零件,會依續帶動所有歸零動作時的零件。除了上方轉軸處是上8141油之外,其它的各接觸面和鎚頭都要點上少許8300脂:

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計時主連動桿,這根連動桿同時也包含了計時鈕的頂桿和導柱輪的撥片,要先在連桿和導柱輪相接的轉軸點上8141油:

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要確保8141油滲入兩個接縫裡,因為清洗時有用異烷烴洗最後一道,這裡的上油會比較容易:

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將計時連動桿放至定位,注意左側的導柱輪撥片先不急著扣入:

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確定連動桿放平之後再把導柱輪撥片從側面滑入定位,並確認和導柱輪的嚙合正常:

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在計時連動桿固定螺絲的側面點上8300脂,這裡也要注意要點一整圈,因為這個軸並不會整圈旋轉:

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也在連桿螺絲孔上緣(有特別拋光處)四週點上四小滴8300脂:

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秒、分計時機構的主要零件都已裝完,只剩下彈簧了,稍微休息一下:

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來裝重要的導柱輪撥片彈簧,這根彈簧的力道影響了整個計時啟動和停止功能:

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再裝回秒計時導輪連桿總成彈簧,這根彈簧讓計時輪的動力可以順利轉傳到秒計時輪上(使導輪同時也與秒計時輪嚙合):

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裝回分計時輪跳分彈簧,前面提過這根簧片的縱向位置要仔細調整讓計分輪精準跳分,要盡可能調整到秒計時針過12點位的瞬間剛好分計時針也跳到下一分的定位。A孔是固定螺絲的孔位,B槽是讓彈簧上下移動的導軌:

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在螺絲不鎖到底的狀態下上下移動簧片(C),觀察簧片尖端扣齒和分計時輪齒間的角度(D)來調整,調到定位後再鎖緊螺絲。這時先根據分計時導輪帶動分計時輪的位置大略調整一下,最後安針完成之後還要再微調:

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這面的秒、分計時機構組裝完成:

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翻回正面組裝小時計時機構,首先裝回小時計時制動桿:

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裝回離合輪撥桿滑軌:

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放回離合輪撥桿,注意右側要穿過滑軌勾的下方:

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放回小時驅動離合輪,裝回前要先在軸芯點上8141油,這個軸芯和軸孔會要上下位移和空轉,上油是否得當會直接影響小時計時功能:

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裝回小時計時搖臂,搖臂上方的孔位有做出定位槽,要準確裝上從另一側穿過來的小時傳動跨軸榫(A),而下方的孔位(a)要同時套上離合輪撥桿的軸榫(b):

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鎖回搖臂固定螺絲,測試一下離合撥桿的活動是否順暢:

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放回小時計時輪,要先在底側的軸尖點上少許8141油:

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放回小時計時輪後檢查和小時驅動離合輪的嚙合是否正常:

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裝回小時計時機構橋板,裝回前先在離合輪的上方軸尖點上8141油,裝回後則在小時計時輪的寶石軸孔點上8000油:

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注意橋板下方的制動桿彈簧要扣到位,其接觸面要上少許8300脂:

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安裝離合輪壓簧,這片壓簧提供離合輪往下壓的力道,透過抬起/放下的動作控制離合輪與發條齒盤的脫離/咬合。左側的叉形端內緣(A)要嵌入離合輪上緣的溝槽(a),而中段的半月形下凹滑扣(B)是由下方的離合撥桿先端的頂針(b)控制:

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當離合輪撥桿的頂針(A)移入壓簧半月形下凹滑扣(b)下方時壓簧(B)會被抬起(離合輪空轉)、移出時(1)壓簧就會放下(2),離合輪便會被壓簧下壓(3)咬住發條盒上方的齒盤(4)並被其帶動:

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放回小時計時歸零鎚:

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小心把鎚頭(A)從側面伸入計時機構橋板底側和小時計時輪之間,同時要把中段的凹槽(B)靠住底板上的制約螺絲:

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鎖上同時兼顧角度制約和防脫出的螺絲,並在所有虛線的側緣點上少許8300脂。這根歸零鎚也同時控制了所有和歸零動作相關的零件,當歸零鈕按下時會頂入歸零鎚下方的頂桿,這時A勾會把制動桿的頂點a往上帶,讓制動桿移開小時計時輪;接著B勾會伸到離合輪撥桿的b頂點上方,確保離合壓片在抬起的位置;最後鎚頭C再撞擊小時計時輪上的心形盤完成歸零動作:

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再來放回小時計時搖臂彈簧:

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注意彈簧右側(長端)要抵住搖臂左下側:

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鎖回上緣墊板左側的螺絲(A)但不要完全鎖緊,然後以螺絲A為中心把上緣墊板往逆時針方向轉動(視覺上是上移),這時便可把搖臂彈簧的左側短端向內頂施予彈力:

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當上緣墊板角度移至定位時,連同小時歸零鎚彈簧一併鎖上右側的螺絲,並把左側的螺絲鎖緊:

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上緣墊板定位後自然就會給予搖臂彈簧剛好彈力:

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把歸零鎚彈簧的先端扣到歸零鎚上方的圓形扣點下,並在其接觸面點上少許8300脂:

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鎖回歸零鎚彈簧的另一顆螺絲(A),並放回時輪(B),機芯組裝至此全部完成:

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裝回擺輪,測試上鏈、撥針調時功能:



測試計時功能,約1分17秒時可以看到右邊的分計時輪跳分動作:



[外觀整理]

這顆Top Time的外觀算是保養得非常好的,超過60年的歲月沒有留下太多痕跡,是少見的"凍齡"錶況,而鍍金的表面也不適合過度的清潔,因此我只用軟洗劑和超音波機稍微清洗錶殼。而壓克力風防有些刮痕,在詢問過a中大的意願後將進行拋光處理,讓這錶的門面更亮麗一些。

錶殼清洗前先把按鈕拆下,有鍍金的部分只用軟洗劑(即沙拉脫)清洗,不鏽鋼和彈簧則用去漬油加一點甲苯清洗:

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按鈕是由自錶殼內側鎖入的螺絲(即頂針)固定的:

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按鈕的頂針(即螺絲)、彈簧和鈕蓋:

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按鈕接管和按鈕蓋的內緣有細小的齒來穩定按入的角度:

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分別裝瓶清洗,左瓶是清水+兩滴沙拉脫、右瓶是環保去漬油+數滴甲笨:

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清洗完畢風乾:

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完全乾燥後鎖回按鈕,在孔內塗上少許凡士林防水:

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按鈕組裝完成:

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放回機芯中央的時輪/面盤墊圈:

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裝回面盤,這片面盤實在太美了,完全沒有特別清理:

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把之前套在龍芯上保護的膠套往外推,讓接榫處露出便可取下第二節龍芯(即接錶冠的那節),再把膠套取出。機芯垂直放回錶殼,先在錶殼中央放一個試管塞:

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把機芯放在試管塞上,再從下方把錶殼往上拿起順勢讓機芯置入:

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待放入機芯定位之後再從龍芯管扣回第二節龍芯,這樣才能避免為了翻面鎖龍芯固定螺絲時造成面盤受傷:

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安針,並啟動計時功能測試各針之間的間距不會互相干擾:

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安針完之後進行了多次計時功能測試,尤其是12小時計時測試更做了兩次,確定所有計時功能都正常。

最後來打磨/拋光風防,拆下後比較容易看出表面的傷痕:

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刮痕都不深:

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照例先用水砂紙打磨,從800號開始:

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從800號、1000號、1500號、2000號一路磨到3000號:

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洗淨後用Autosol粗拋:

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其實Autosol已經可以達到接近精拋的效果:

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再次洗淨後用Polywatch做鏡面拋光:

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風防拋光完成:

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準備組回內圈、風防和背蓋:

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把風防用固定座鎖緊,再用抓取器抓取風防,讓風防的四圍向內縮後便可從固定座拿起:

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先把內圈放回面盤上,再把風防放回錶殼上,注意這類用抓取取安裝的風防不要用力向下壓,一定要鎖到風防可以輕鬆套回錶殼才行,這錶原本小時計時功能失效的問題就是風防壓得太深造成的(不過這還有後話,請各位繼續往下看):

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風防定位後鬆開抓取器,風防就會牢牢被錶殼箍緊,也同時達成一定的防水效果:

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為了確保風防沒有壓迫到小時計時功能,又花了一整夜做了一次小時計時測試,一切正常。

第二天給防水圈上防水油,並壓回背蓋(這時惡魔就降臨了...):

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[惡 魔]

乍看之下一切完美,似乎可以收工了,但再次測試時卻發現小時計時功能又失效了...:

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上圖可以看出計時啟動了約8分鐘,但小時計時指針幾乎沒有動(理論上應該移動到接近12點位和第一道短刻30分位間約1/4的地方),這時我就覺得出問題了,果然過了半小時後還是完全沒動...。

在壓回背蓋之後小時計時功能就失去作用,可見小時計時的問題似乎是和背蓋有關?! 但小時計時機構明明是在正面,背蓋要如何影響呢? 難道還有什麼是我沒注意到的地方?

再次拆下背蓋測試,小時計時功能仍然無法動作,這時我心裡已有個底了: 問題一定還是在於面盤過低導致小時計時機構被卡到,但到底是如何造成的呢? 明明之前裝回風防時完全沒有壓到面盤,而且在裝回背蓋前測試都是正常的... 為了找出問題我畫了一下錶殼的斷面簡圖,一畫完,再把風防抓下來驗證一下就搞懂了:

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關鍵就在這個錶殼內的固定設計很簡單,從錶殼的切面圖(A)可以看到風防(B)只有很淺的一圈內緣肩抵住制約其深度,而內圈(C)理應不受任何壓力放置在面盤(D)上,而面盤和錶殼的內緣有一個間距(GAP),這個間距也是造成問題的原因之一。

那問題是如何產生的呢? 首先這個風防是一定不能用壓錶器直接壓入的,因為抵住風防的內緣肩太淺,壓錶器的壓力會直接讓風防下緣跨過內緣肩向下擠壓到內圈再進而擠壓到面盤,面盤被往下壓之後馬上就會卡住最外緣的歸零鎚和歸零頂桿接合端(箭頭處),造成只要一按下歸零鈕之後歸零鎚無法彈回,就一直保持在歸零的狀態(鎚頭一直抵住心形盤,變成和制動桿相同的作用了):

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下面這張圖可以看出面盤的外緣是向下收的,和機芯正面的外緣本來就已十分接近,歸零鎚的外緣沒有橋板或墊板(以虛線示意)可以頂住和面盤間的間隙(即下圖A處的空間),當風防壓得太深或太用力就會向下推擠到內圈,進而將面盤的外緣向下壓而卡到歸零鎚:

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這也是為什麼我一開始認為是先前的師傅用壓錶器壓風防造成小時計時失效。

但這次我明明是按照正規的方式用抓取器"放"回風防的,完全沒有向下施壓,而且在裝回背蓋前也再測試過小時計時一切正常,為何在裝回背蓋之後又造成了小時計時失靈呢?

請各位再看一次先前的圖,這次看用數字標示的線圖。重點在於我裝回背蓋時在壓錶器下方的墊圈上墊了一條拭鏡布,這條拭鏡布的厚度讓墊圈擠壓到了風防,壓克力風防本來就是軟的(這也是為何可以用抓取器拆裝),這一壓導致風防向下變扁(1),周緣向外張(2)而下緣就斜出了一個角度(3),偏偏錶殼的內緣肩太淺,這一點點的角度越過了內緣肩就把內圈往錶殼和面盤的凹縫裡向下擠壓(4),導致下方的面盤外緣向下彎(5),並向下卡住了小時歸零鎚(6):

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內圈一旦卡入錶殼和面盤的凹縫裡,即使上方的風防壓力解除,風防回到原形,內圈也仍被夾死在凹縫裡,不會自行脫出,而內圈不脫出面盤的外緣也就無法恢復正常,也就持續卡著歸零鎚...。

前面的這張照片就說明了一切! 原來問題就出在這條拿來墊底保護的拭鏡布!! 惡魔現形:

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因此在壓回背蓋時一定不能用直接用手壓回,因為用手壓回時為了施力一定也會壓到風防,a中大就說之前買錶時賣家有撬開背蓋並直接用手壓回,這應該就是最初造成小時計時失效的主因。而用壓錶器壓回背蓋時一定要選用正確的墊圈,只能抵住錶殼上緣的部分,絕對不能碰到風防:

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如果為了要保護風防不能用太厚的墊材(像拭鏡布就太厚了),用薄塑膠袋即可避免壓到風防:

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此外根據這款錶殼的設計邏輯應該可以確定機芯是要完全從正面取出和置回,從頭到尾都不用拆開背蓋,而兩節式的龍芯也證明了這一點。

按照上面提到的要點重新安裝內圈和風防之後一切就恢復正常了,惡魔退散!!

[完工]

走時兩天後來進行測速和微調,再次出動yang4大特製的拾音器和tg測試軟體:

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和之前剛組完走時機構時測到的數據差不多,再仔細調一下就十分穩定了(左側的線圖愈直愈細就愈穩定),其實擺幅可以到300度左右,但那就會犧牲偏振,偏振大概會要0.5ms左右才能達到300度,不過我想以一顆60年的老錶來說這機芯不必追求高擺幅(300度以上是新錶的標準),所以還是調校成比較均衡的狀態。

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正式完工!



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好喜歡老計時錶的輕薄精巧!!

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全部測試完畢,準備裝盒寄還給a中大:

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[結語]

拆裝經典機芯的過程是美好且享受的,每個設計上的巧思都令我會心一笑,機械裝置的古典機能美感在這顆Venus 178機芯裡飽覽無遺,感謝之前每位經手並善待這支百年靈的主人,能讓這瑰麗的藝術品保存得如此完好,尤其感謝a中大願意借我這麼珍貴的錶,能得到如此的信任真是銘感五內。

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也再次感謝大家耐心看完此長文!
---Grusfaux yui Chu, 2007--- *嗯... 小弟既不姓俞也不姓朱,而世上也沒有鶴頸蛙這種生物
實在是太專業了,第一次在01看到這麼長的專業文章
蛙大~還是希望有機會能跟你一起騎車,身體保重。

看完這篇文章後只有一個動作


跪!
難道一輩子都買TOYOTA?
俞氏鶴頸蛙
謝jlhwu大關心!! 我最近也幾乎沒騎車,家父身體出狀況忙進忙出的... 環西開賽至今一站都還沒看,希望至少能看到第二週之後的賽事
祝樓主身體健康 闔家平安
感謝分享!
高超的手藝啊
俞氏鶴頸蛙 wrote:
[楔子] 自從身體出(恕刪)



從頭看到尾,真的只有佩服兩字
真的是匠人手藝才能做到
愛曼達在這裡 https://www.facebook.com/miro1827/
蛙大的文總是讓人回味再三!
不但圖文並茂,還外加手繪結構圖說明!
俞氏鶴頸蛙
手繪圖在porsche大面前真是獻醜了... 雖然從小看老爸畫工程圖,但自己一點都沒遺傳到他的工程師頭腦...[orz]
經典款就是好看
搭衣服很好配
俞氏鶴頸蛙 wrote:
[楔子]自從身體出狀...(恕刪)

蛙大的完美教學文
一定要來加分按讚和推文
俞氏鶴頸蛙
謝貓大捧場! 每次在錶板遇到貓大都有一種"他鄉遇故知"的欣喜[含情]!!
好精密的手錶~多虧了樓主讓我見識到那麼小的細節
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