如您對7座SUV國民車產品介紹有興趣，也可以點下面這篇文章進去瀏覽。
SUV 7座150~180萬區間還有哪些車可以選?
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=397&t=6482225
就來一篇CUV 2022的大致分類。
* Toyota Corolla Cross / 國產
台灣最暢旺銷售王。
說真的，Toyota的車，要我寫出這台車能對競品蓋台的優點，我想破頭都想不出來，真佩服和泰的營銷單位和其他車媒，厲害了哥!
雖然之前公司這台汽油車我常開來開去在跟日本Alpine搞此車的設計開發，思來想去，只能說，沒有優點與沒有缺點，就是它最大的優勝點。
只要車友首次買車，或對車是阿白，不想花時間了解車，只把車抓來純代步用而已，對車沒我們這種汽車產業設計開發咖的特殊情感在，我個人幾乎清一色，都跟親友推薦Toyota。
原因無它，因為它沒個性，好養、好用，奴性佳、不矯情。
雖然平價車我愛開福特，但推薦福特，親戚不懂車，車子使性子出狀況，我還會被罵臭，老司機推福特這類歐系車，會比較知道怎麼應對與養護，這跟送禮一樣。XD
高級車我也不主動推雙B，會考慮推凌志，至少不失禮。
該怎麼說，這個品牌的車，可以說是新車友進入擁車階段入門的門檻新手禮，是非常恰如其分的，也不會對車主造成太大的經濟負擔。
套句"進擊巨人"口號，這品牌車，便是能為主人獻出心臟的奇耙!
它就是直到心臟停止前，都不容易隨便給您跳出一個紅色警示燈號，讓車主燒腦"要怎麼辦"。
放心，東南亞的Toyota進口神廂車Innova的傳奇，就是機油燒乾到剩下25~30%，它都不會跳燈，車主都還如平常開著載貨到處趴趴走。
這看在車廠老外工程師眼裡，都是非常不可思議的神蹟!!!XD
優點 : 空間大，不輸中型SUV，想的到的配備大多有。保養成本低廉。
缺點 : 系統輔助判定較弱，道路判定MISS多，千萬穩湯放著ACC讓車子自己開直直去。
它的道路偏移對台灣路況判定不優，壓過去機率高，ACC建議設3格起，不是每次都會自動停煞，辨別能力不佳。(大多日系車共通的系統都有這毛病，相較VW這類歐洲系統判讀能力較弱)
* Toyota C-HR / 進口
2016發表的C-HR，可以說是Toyota品牌旗下，鮮少的靚車之一。
車身設計相當精簡歐化，造型即使這麼多年過去依然不顯老，這便是成功的車體設計案例。
因為世代較老，配備系統也稍微比較跟不上現在ACC全速域等，琳瑯滿目主、被動安全配置主流。
即使日產發表了全新第二代Juke，價位、配備、設計上，仍然不容易對C-HR產生半分壓制力。
這就是和泰跟日本母廠關係好到甩台灣其他車廠幾條街的不爭事實。
RAV4近兩三代，幾乎都是台灣為全球第一上市的市場，上面的Corolla Cross也可以算幾乎是，日本都還沒車。
Corolla Cross(CC)還是去年日本才剛能陸續交車，因為我都供設計案給日本了，因為日本新車未上市，無法確認台灣版本與日規版本的差異。
豐田可以說是獨厚台灣市場，也給足和泰豐富的子彈作戰，包含Lexus剛上市，全球也唯有台灣有2.0的new NX 200引擎動力單元。
這對其他台灣品牌車廠，根本只能乾瞪眼比都沒法比的待遇。
優點 : 末代車型，價可議。TNGA首搭的車種之一，富有此車經典的歷史意義。1.2T渦輪增壓，動力帶勁。
缺點 : C柱後面視覺盲點多、C柱遮蔽面積大，盲點建議要有比較好。
* Nissan Kicks / 國產
即將小改款。
如喜新厭舊者，建議等2022年小改款上市，快了。(舊的享較多折扣)
中規中矩的造車產品，外觀因為自A、B柱後往C柱車尾下壓後掠，車腰線則反向，前低、後高屁股翹，讓此車有平價不俗的帥車樣貌，昔日日產靠這台車，穩坐CUV國產銷售王座，即便過去HRV壓陣都蓋不了台，直到Corolla Cross國產出現讓出王座。
優點 : 熱賣CUV小車，脫手容易。保養成本一般般。
缺點 : 相比對手小台，適合小資男女、2大1~2小家庭使用，不適合大家庭用。
* Nissan Juke / 進口
與Toyota CHR打對台的日產鋼砲CUV。
型男的帥車設計，但二代沒有初代那麼搞鬼，設計趨中規中矩，但好看。
優點 : 設計不俗、1.0T動力強勁，引擎、變速箱、底盤皆為運動取向設定產品。
缺點 : 價格略高、配備較弱勢些。
* Honda HRV / 國產
現行款 :
2022 new HRV :
即將於今年推出大改款。
據傳，汽油版會先推出，eHEV約年中旬或下半年。
如果HRV eHEV如Fit MK4 eHEV推出下殺爆冷門價，這台便有相當層度會爆單，直接對手便是Corolla Cross油電款的定價帶。
如開出以往本田略高於同級競品空車優惠落差10萬左右，對CC的威脅性就不大，和泰心裡便可放下大石。XD
就看台灣本田的策略。
優點 : 不錯的油門反應與底盤，後座空間變化不輸FIT，後行李箱容積也頗大，整體不輸Corolla Cross。現行款出清應有相當大的優惠空間。
缺點 : 空車優惠普遍本田比較硬一點，車價比較貴些，與Toyota競品相較實際入手價，過往約相差7~10萬左右。保養成本低。
過往的作風，配備給比較少一點、或半套，例如引擎啟動鍵，卻沒給Keyless，或只設計左駕側後視鏡電眼，右側從缺，ACC尚未給全速域這一類半套模式，小改後陸續才會給比較齊。
* Mazda CX-3 / 進口
Nazda初代小CUV，在CX-30未面市前，該品牌唯一的小休旅。
承襲初代CX-5的濃郁動感設計氛圍。
家族內剛好有一台，對此車熟捻，與2015個人購置Mazda 3開發時配置系統一致，精緻小車。
優點 : 小型休旅停車容易，長車頭身型駿美、內裝鋪陳仍不顯老。
缺點 : 後座空間、行李箱容積略小，較適合2大+2小或毛小孩家庭使用。如家中5位成人，後艙會略顯侷促，行李箱可能不敷使用。
* Mazda CX-30 / 進口
具備長車頭最美身段的國民車，卻自帶高級車質感的內外觀設計。
Mazda 3同根車型，競品較近似Focus Active、Volvo V40，屬於hatchback掀背5門車的加高CUV版本。
Mazda自KODO魂動世代由 - 前田育男設計總監操刀督軍起建，設計屢屢拿下德國紅點設計大賞。
其設計衛為當代日系汽車設計的翹楚自不諱言。
讓這品牌的產品，有著國民車的廠徽，朝向高級車路線行走的趨勢。
一般日系車廠，例如Toyota的高級車品牌Lexus、Honda的北美高級車品牌Acura、Nissan的高級車品牌Infiniti，大多為了跟自家既有的國民車做出差異化，選擇雙品牌制。
Mazda相對是這些日本車廠來說資本是最小的，在初代CX-5未面市前，該品牌全球市佔也不過僅約150萬輛，屬於相對弱小的車廠，但自2009年脫離福特集團後，創馳藍天科技的全面翻新與首代CX-5全球熱銷便超過150萬輛，讓Mazda雄心再起，鉅額投資，重新設立品牌形象館據點與產品廣宣，讓這個國民品牌，逐步有跨越藩籬，朝向高級車的路線走去。
個人也相信，現階段，沒有設立雙品牌切割的Mazda，應該也在猶豫要將此品牌徹底朝向高級車路線，還是留守國民車範圍繼續闖蕩，這是個艱鉅的選擇。
優點 : 特殊不同於競品偏方正的車格，較運動休閒風，內外觀設計皆為一時之選，品味優。進口車國產養車成本價，算很好養的進口品牌，幾乎跟國產車保養價差不大。
缺點 : 為了身形美麗，車頭長，車室空間較不若對手。
* Focus Active / 國產
與CX-30完全相仿的產品，國產化，也算當代美型的歐式設計。
福特歐系體質車，內行人產品。
只要您家中是開歐系車的，對養歐系車普遍會遇到的，它大概養起來就類似的相對問題。
它的車身感知單元相當多，同一車型的通訊協定，普遍歐系車約相當日系車的翻倍。
當日系車車主改電裝品，仍頭好壯壯，拍勢，歐系車不是給車主這樣玩的，傻白甜就會去買大陸製或民間改裝的電裝品裝歐系車給自己找麻煩。
福特車也跟歐系車許多愛改動力晶片車主一樣，例如245匹馬力，已足可傲視國民車一大票同級競品，高速公路速限110，發揮不出180 or 245這顆引擎70%戰力，還是一堆被勸敗，刷雙晶片，一個2萬雙晶片4萬+60匹。
試問，天底下可有馬兒超會跑又不愛吃草，一切都是等價交換，吃多焉有不拉屎的道理，如果這麼好幹，原廠內燃機動力單位的工程師通通可以去吃土了，阿不，應該用吃X來形容(自動消音)!
歐洲車，沒這個屁股，穩湯吃這個瀉藥，車子會掛急診洗腎，早早買單。
一切都得車主自己做，得甘願受。
口袋深，敢改就穩湯回原廠灰勾勾。
福特車是國產唯一歐系體質車款，也應該是在台灣能用國產價買到C/P值最高的歐系車老美品牌。
個人因在車界設計開發，開過車型多，底盤、動力應僅次於VW，但福斯車壓榨動力大，熱衰竭相對負擔也比較大些，福特的引擎與變速箱保護機制比較強勢，所以輸出上略不若VW福斯。
也是有它的好處在。
優點 : 具備較多種的路面模式可切換，屬此車獨有的底盤配備，脫困能力稍強於對手(只差沒上AWD)。空間大相當好用。
缺點 : 福特的保養成本稍比較高些，例如Mazda開3萬公里保養累計約4萬，Ford通常約5萬，依此類推。
* KIA Stonic / 進口
進口平價的CUV小休旅，推出的動力包含1.0輕油電，價格實宜。
KIA併入Hyundai 後，設計也是很獨樹一門，集團大力網羅歐洲設計人才造車，水準皆已進入全球前十大。
與Hyundai 的設計，各自呈現不同風貌，設計表現不俗。
森那美KIA車，比較常去看這品牌的設計、用料、開發工程。
實際操駕則沒接觸，比較沒辦法提供進一步的使用感受。
優點 : C/P值相當高，造車設計不輸日系車。
缺點 : 品牌弱勢，據點少。
* Hyundai Venue / 國產
2018年中旬個人承接原廠KONA套件設計案，緊接著便是設計Venue+Suzuki金鈴總代理的Jimny JB74，搭配合作多年的車廠認證塑膠製造成型廠製作。
這台小車在設計上很歐式，採用Hyundai自KONA頭燈分離家族車頭設計，大異於同級其他競品，設計上頗有MINI所能帶出的歐式圓潤復古車體韻味。
車頂獨立色的車身雙色配置，更加讓此車富有藝術氣息，即使現今多車也採用雙車色車頂配置，但Venue就是有獨到設計品味在，上路絕不撞衫，一看就是它獨門的設計，非常好辨識。
近幾年亞太地區車廠的車輛設計，日本車就Mazda的極簡朝高級車設計語法設計令人驚艷，另外的，就屬韓國Hyundai、KIA的設計，有著濃厚歐風不同於整個亞太地區的設計手法，也不跟進普遍國際車廠搞家族臉，各階車款，都擁有各自獨立造型涇渭分明的本我風格，令人激賞，是一款設計上很特別的型車。
以一台65~75萬的小CUV來說，也沒其它車特色能蓋過它了。
市場發表後，也穩穩地每月貢獻400~500台，讓南陽現代有著一台穩健的新軍突起。
優點 : C/P值高、價格入手門檻低，小資女極易上手，都會區迴轉半徑相當小。
缺點 : 後座、行李箱空間略小。
對此車有興趣的車友可以參考U-car這篇Venue VS Kicks的空間評比，有詳盡的分析。
https://newcar.u-car.com.tw/Hyundai/Venue/4912/article/262344
* Hyundai Kona / 進口
全新導入Kona N-line後，此車的銷售，捨棄原本入門與中階車型(中階受訂)，南陽主力全集中在高階N-line車型上。
應尺碼4200mm，剛引進時，確實也定位在HRV這類CUV變種休旅的銷售群內，故也將其列入。
只是現在的產品定位，已經朝性能CUV鋼砲車走向，與上述眾多車款拉出差異化，不會是主流市場客層。
優點 : 中型不錯的CUV容積，車價合宜，是Hyundai 採用頭燈、LED上下分離新世代設計的初始世代，設計奪下獎項多。
缺點 : 定位101萬N-line，為小眾市場，揮別普遍70~90萬價格區間定位客層。
* Škoda Kamiq / 進口
VW福斯集團雙生車，捷克製。
Skoda品牌初代CUV，此車的底盤是相對較低，較不似略大一號的中型SUV Karoq都會休旅的高度，更加適合小資女都會區使用。
Skoda採用波希米亞Jozef Kabaň設計總監獨特的鑽石切割特徵造型線設計，讓這個品牌完全大翻身，一改90~20年代老態的車體設計氛圍，也是Skoda全球熱賣超過200%的重要設計分水嶺。
Jozef Kabaň設計總監，也是目前歐洲國際車壇倍受重視，爭相挖角的產品總監型人物。
其理念與Mazda前田育男設計總監相同，奉行極簡特徵線條，創造出最美的那道重要須加工的折線，捨棄不必要的累贅造型與生產疊加不必要的成本，讓這品牌的客層入手門檻降低。
優點 : 與福斯系出同門，主核心幾乎共用，用國產車價格，便可擁有福斯車的產品。C/P值高。
缺點 : 經銷據點門市相對國產車品牌較少些。
*Subaru XV / 進口
與Corolla Cross尺碼相當的Subaru品牌旗下CUV，現行款為MK2車型，銷售主力似乎僅剩單一2.0i-S EyeSight 107.8萬款於台灣銷售(甫發表有三階，目前U-car查詢僅剩單一階)。
是這些競品中，唯一跨階採用2.0 NA自然進氣的引擎內燃機單元車型。
以Subaru品牌來說，它的特色就是水平對臥引擎所帶來的操駕低重心優勢。
但這品牌的受眾族群有個特色，就是大多偏好渦輪增壓動力系統，包括旗下Forester森林人前一代的受眾群，渦輪動力佔約一半。
但這世代Subaru目前在台灣上市三款車，XV、Forester、Outback，階為2.0NA自然進氣版本，這或許是這品牌現在比較難在市場有所斬獲的主因之一。
優點 : 全球少數製作低CC數水平對臥引擎的專業戶，帶有引擎低重心有利於操駕的特性。
缺點 : 東洋賓士，一直是被慘虧的閒話家常，車價、零件比同級競品高(但進口車的零件報價現在恐怕都伯仲之間，即使是TOYOTA的進口車物料報價也不會差異太大了)。
*Suzuki SX4 / 進口
現行款 :
2021日本發表重度內外觀改款 :
二代為2013上市，2016小改款迄今，Suzuki車型有個共通色，就是世代銷售良久，才會真正進行全世代的大改款動作。
所以SX4也邁入了第9個年頭，快跟上一代Jimny有得拚，都透過不斷的小改款，為產品延壽續命。
過往日系車改改前後保桿，已經難以滿足現代人的產品求變的慾望，SX4看來是針對外觀，做了有如歐洲車小改款般的翻新，確實別有一番新氣象。
Suzuki現在最大的問題，應是巧婦難為無米之炊呀!
自2019年COVID-19新冠全球肆虐，Suzuki日本、東南亞大馬、印度等主要生產工廠停工，幾乎成了重災戶。
台灣自2021第二季，幾乎沒甚麼車入港，國內賣得最搶手的new Jimny JB74海外輸出版本，幾乎一車難求，中古車商紛紛進場卡單，先搶先贏，Suzuki經銷商也是苦不堪言。
造就市場交易亂象，Jimny JB74變成都是跟中古車商卡單的領牌車加價購，+5~8萬不等掛牌售出，法拉利都沒這Jimny保值，不跌反升，況丟鬼!
去年底台灣總代理金鈴無車可供，甚至吹起暫停引進銷售的號角，更令Jimny的中古行情三級跳，90~130萬都有業者叫賣。真心懷疑，這是左手賣自己右手的概念嗎?它不就是2000以前69.9萬的小吉普嗎，活見鬼了!!
但這品牌其它車型進口狀況也沒好到哪去。
SX4重度改款，可能也還有待總代理金鈴規劃導入發表，現階段，這品牌，有車先搶先贏，就是這樣了。
沒車交都是很正常的事，別太意外。
優點 : 日本當地市佔幾乎比Toyota覆蓋率還要大的品牌，產品受役性極高，樸實的國民長青車款。
缺點 : 現在想要，都不一定有車交的窘況。經銷商都快吃土嚕!!
*Volkswagen T-Roc / 進口
總代理繼T-Cross後，於2020年底導入上市的緊湊型CUV，尺碼4米2，略比T-Cross大些，但比較低扁+斜背的身形，彷彿一台架高鋼砲，使其有更濃厚的運動造型取向，相當帥氣的雙色扮相。
VW的車用電子諸元相當豐富，科技也很先進，包括車道偏移與修正，感知單元皆相當靈敏、道路辨識較強。
是百萬級距先進的當代科技安全車，也有很不錯的燃油節能效率。
如購買自2021 VW原廠Q16認證車型，皆符合3萬公里定保資格(以電腦監理系統判定為準)，每次進場保養約1.5萬左右，6萬定保累計，比開福特、馬自達車保養費低些。
此車如有引進Q16，對入手養車更相得益彰。(須再向經銷商確認是否符合此項認證)
優點 : 四缸內燃機汽油引擎，有相當優異的油耗表現。帳面16.3KM/L，實際綜效約14起，相當接近以往柴油動力油耗水準。
150匹馬力/25.5公斤米扭力，搭配先進的7速手自排，核心單元輸出可以算是此列諸車NA自然進氣佼佼者。
缺點 : 福斯車因為零物料皆從歐洲進口，換修件成本算高。金龜車一支保桿換裝含烤漆做到好，大約噴7萬。Tiguan保桿上下件大約噴十幾萬才能更換，如車頭ACC模組單元撞損，車頭撞修幾乎可以確定20幾萬起跳。(RAV4 ACC模組十多萬，前LOGO逾9000，保桿素材近3.8萬，車頭撞損，也約需噴掉近20萬，如ACC模組撞掉的話)。
所以，建議保險得買齊，養起來會比較輕鬆。
*Volkswagen T-Cross / 進口
這台迷你CUV T-Cross小休旅試駕分享 :
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=6024044
當時最令我吃驚的，就是從早上7點從新竹開到苗栗山區到各景點外拍整天，晚上7點回到竹北，正想去加油，赫然發現他油耗竟然只掉一小格.........。
當時心裡的OS是 : 騙人的吧! 我是誰!我開什麼車!!!!@@"
有這種油耗，要油電車幹甚麼!!
當時我身材是97KG+攝影師朱大約65KG兩人一車開整天到處趴趴走。
優點 : 身長僅4米1的空間小怪獸+誇張的油車節能小獸。
缺點 : 如上述T-Roc所述，就VW換修件成本比較高，保險需納入主要購車規劃中。
* Peugeot 2008 / 進口
法系車的設計，一直都有法式浪漫。
包括同集團的雪鐵龍，尤其是DS系列也是獨樹一格，阿陸仔非常喜愛法式車的C柱鋼琴黑打造的懸浮車頂設計，幾乎每個大陸自主設計產品全部套用了個遍，包括台灣的Luxgen也難逃大陸東風的這項市場喜好。
而缺乏歐洲設計涵養的製作，總是讓陸製亞太車仍處於模仿期階段，彷彿是拚湊出來的學齡期扮相。
跟法國車放一起比美感，真的還有不少距離需精進追探。
法式車，就是一種法國工藝美的呈現傑作。
優點 : 路上車源少，鮮少撞衫，稀有性與吸睛度極高，相當高調的移動工藝作品。
缺點 : 頂規價格達128萬將近130萬牌價，同比競品VW T-Roc價格仍顯高貴，很難在台灣用這樣的定價闖車市，勢必造就曲高和寡的獨特效應。
已脫離這客層範圍內接受力度，可以朝Lexus UX小改後普遍優惠16萬起的門檻上去了，連Audi Q2這些議價空間大的高階品牌CUV都會被混入相較，會讓這產品直接被跳過，多數人還是會多貸10來萬進階去，凌志車的定價與實際售出優惠價的崁就設在那，意謂告誡他牌、不知死活想上位的國民品牌不要輕易挑釁跨越這道鴻溝，下場都會慘不忍睹。
營銷與財務都得掂量下自品牌的受眾實力。
例如上一代NX，入門設定150萬，左打雙B，右打國民品牌，new NX發表，凌志、VOLVO車空車優惠大多16~20萬，一下月販破2000，NX 200根本當國民車RAV4在賣。
如頂規設定壓在90~110萬左右，或許還仍吸引這階層的客群多些競爭選擇。
* SsangYong Tivoli / 進口
韓國雙龍2015年上市的Tivoli CUV小休旅，目前現行款為2019發表，2020台灣上市的小改款版本。
有1.5T汽油 / 74~82萬+1.6T柴油88~102萬兩種動力+5階車型配置。
對雙龍汽車最大的印象，便是這品牌曾90年代在台灣走紅一時的Rexton 初代，當年最大的特色，就是該車採用諸多M-Benz M-Class(ML)引擎、底盤技術加持。
策略有點類似Infiniti 與賓士集團雙生車，沿用A-Class誕生的Q30。
當時品牌操作，帶給消費者的印象就是韓式高級車的氛圍，也營造蠻成功。
但整體品牌，似乎就卡在Rexton 初代之後，就沒有明顯的其他產品較突圍的特色宣傳，廣宣上幾乎不做額外的宣傳花費，旋即整個台灣市場也就越來越淡，諸多經銷也放棄經營這個品牌。
印象中幾個點，與當時KIA商貨車合併展間聯合銷售，開沒半年，路過的經銷據點便又關了，它的品牌經營出現了許多台灣弱勢品牌經銷症狀，例如馬來西亞蓮花汽車。
也導致這個品牌，自此很難在回到Rexton 初代高級車氛圍的市場環境中，甚至降尊屈貴跟國民車競爭，也謀不到自己的路線，變得黯淡無光。
汽車與汽車配件的經營，都是一條漫長投放的道路，很難用立馬套現即時主義來從事這個產業。
台灣車市的狀況，已經是僧少粥多，眾人挑食的現象。
優點 : 南韓老品牌，造車工藝穩定。
缺點 : 品牌極弱勢，地區經銷數度開開關關沒有忠誠度，消費信心不足。
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純正4*4迷你SUV款 :
* Suzuki Jimny JB74 / 進口
原廠車-
日規Alpine、NEWS所發表AC-line(mini G)版-
小弟2020年為日本廠商設計的進化版本。
NEWS官網連結 :
https://newsdesign.jp/products/ac-line/suzuki-jimny-sierra/
原廠車-
日規Alpine、NEWS所發表AC-line(mini G)版-
典藏版電子型錄。
原廠經銷商能取得實體型錄，如台北億和、新北都、桃鈴、台中尚立、彰化群鋒、台南佳新等。
剛拉到車的新車開箱文 :
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=277&t=6306699
車友間綽號鐵皮車，也是近年日規車鈑金蒙皮從過往90年代0.8mm近代皆降為0.5~0.6mm後，接觸到仍保有傳統比較厚標準鋼板有趣的大玩具車。
具備傳統4*4越野底盤。
也是此列所有車型小休旅中，唯一一台真正能去玩沙、玩泥巴、撩溪的車種。
可以說是Suzuki在台灣近年，破天荒最搶手夯到爆的車。
現在新車停售，買到嗨翻，沒買到x翻(自動消音)。
自新一代發表後，79.9萬，一路中古車業者卡位搶車喊出加價購+5~8萬，現在一停售，一車開了2~3萬公里仍喊出破百萬大有業者在。
比超跑還保值的奇耙產品存在。
停售的主因，源自台灣的Cafe排廢法規跟進國際標準。
Jimny採用舊式的內燃機單元，勢必排廢與油耗都過不了檢驗。
據傳，日本有計畫啟用新的48V輕油電系統，或許有朝一日，這台車能重新導入台灣市場銷售。
它的問題點仍是 --->需大於供。飢餓行銷也不是這樣吧!經銷商沒車賣，已經不是吃土能解決。
優點 : 相當有樂子的越野小車，一般轎式底盤過不去的坎，它可以。XD
缺點 : 油耗不美麗，請直接忽視。中年胖子開高速，不是那麼舒服。
這台車生來適合去玩沙玩泥巴，不適合用來高速競速，懸吊行程長，很顛。
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總結-
不得不說，列整下來，根本是戰國大亂鬥，產品多到爆炸。
這級距產品，要一家獨強真的很不容易。
銷售爆量的，便是Corolla Cross(俗稱CC)，月販量可說是輾壓級別。
TOYOTA的車，特色就是沒有一樣能說嘴，但通通有給，保養以自身在車界從事設計開發來說，它還是相對其他品牌便宜有優勢。
小白與代步車首選。
其它的，就得看車主自己本身的喜好做選擇。
通常對車動力與底盤比較要求的，就朝Honda、Ford、Mazda、VW、Skoda等車去選。
把車當純代步開，不想花心思在車子上，幾乎清一色就是Toyota上手最容易。
韓國車的設計製造能力，已經完全不輸日系車，且現代將設計中心辦在歐洲，網羅各家歐洲車廠名師，韓國車早已非吳下阿蒙，只要心裡那個崁得以過，韓系車絕對也是國民車黑馬。
期許台灣的Luxgen與將來的鴻海整合的鴻華，也能在電動車闖出屬於台灣自製車的一番天地。
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也有不少車友再詢問購買純電車的看法。
個人對純電車市場，會看下面幾個重點 :
* 消防
* 都更建設
* 保險
* 回收
如政府未能找專業學者，在上面進行立法與要求，便是走一步算一步無結論打法，要靠汽車產業業者自營運，不是完善的現象。
電車涉及到電池過充爆炸、火燒車等正常意外需規納預防。
上述諸點，尤其是建議應強制投保火災意外險，讓災害發生時，能有效給付遭波及受災戶。
雖然這樣的案例台灣並不多，但在大陸車廠開發新能源車，新能源車炸掉的案例實在不少，不能當睜眼瞎，應引為借鏡。
這些完善了，自然大樓管委比較不會這麼強硬限制住戶使用充電樁，如公共問題不解決、保險沒有一同整合，要深入鳥籠居的大樓宅邸，還是有很多問題存在。
除非是獨門獨戶，當然就自嗨沒問題。
但車子上路後、停在外地呢?終歸必須面對。
例如這則新聞：
https://ynews.page.link/nRmc
以現今的台灣交通與用車狀況，個人偏愛VOLVO車的油、電雙能源共軌的自車充電設計，不須過度仰賴外部充電樁綁定，較適合眼前台灣使用。
從許多細節上，包括車內無毒檢驗醫療認證，都能在在看出這個品牌獨樹於其他車廠的細心處。
無怪乎越來越多人接納這個低調名牌，默默全球熱銷逾70萬輛超越自我的佳績。
應該會越來越多PHEV 48V輕油電系統新車上市，將成為主流。
而油電車龍頭，無疑TOYOTA是經營數十年技術利穩定的產業，也很期待豐田全新研發的氫燃料車上市的那一天到來，有別於市場特斯拉這類離三元電子的不同選項。
預祝眾車友們新年快樂。
