witss wrote:
不知道外國賣台幣60萬的該國國產車, 以及本國賣台幣60萬的本國國產車,
品質或安全性是否相當??...(恕刪)
在台灣組裝同樣的車, 與母廠在其本國做競爭價格, 不用想就知道不可能. 重要零組件, 模具都來自母廠, 母廠照樣要賺, 而且賺很大, 台廠能改嗎 ? 能改用本地產的零件也要母廠點頭才行.
人工組裝附加價值太低, 影響不了最後的價格多少. 更何況台灣的生產規模太小, 每輛車攤到的固定成本太高.
有些事不是大家奮發圖強努力就做的到
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加入 WTO 時政府已經簽約由當年 30% 降到今年的 17.5%
關稅之前年年調降. 車商到是年年漲價, 難怪進口車商都
賺飽飽, 泛德賣到有 200 億家產更是翹楚
國產車也好不到哪, 尤其是 march, 2008年1月1日才停產的
舊 march, 頂級規格賣 42萬5 (最低 36萬5), 現在新的要 58.8
才 3,4 年能漲 16 萬, 16 萬多了什麼? EBD 而己 (如果
有多的, 請幫忙加, 舊 march 有配什麼有些我忘了)
難怪裕日股價 eps 能賺 12.77 塊, 和泰也有 12.06 元,
打死一堆國內一級電子大廠, acer 也才 3 塊多
被罵到臭頭的血汗工廠鴻海 eps 也才 7.65.
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sobekmax wrote:
個人覺得樓主~下標沒錯啦~~
一定是加1倍~more...
...(恕刪)
不太是這樣. 樓主寫的一些稅金的算法沒錯. 問題在總代理 FOB 進貨價我們不知道, 只能依完稅證明的稅款去推測看看. 而 FOB 價不是生產國的當地 Street Price(市售價), 也不是美國的市售價.
從以前, 大家比較知道的是 2B1A 在台灣的市售價, 約是至少在美國市售價的 2 倍以上. 想當然耳, 總代理應該是賺很大, 雖然台美的稅金基礎不同, 但也不應該價差有那麼大.
但是一些冷門的歐系車, 台灣的市售價與歐洲當地的市售價就沒那麼大差距, 有的甚至低至 1.3 ~ 1.5 倍左右.
各位有買進口車的朋友, 可以拿出貨物稅完稅證明, 試算一下, 其 FOB 價大概落在何處 ? 代理商到底賺很大到甚麼程度 ? 不同品牌的應該有不一樣的結果.
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