高公局的目標應為保持行車順暢,方法很多包含了減少事故,減少違規,標線設計等等。

汽車科技日新月異,動力系統提升後,應該從善如流提高速限,否則高速公路都不高速了。再者主動安全的提升,亦減少了駕駛人為的事故。

降低或取消寬限值,完全與高公局的目標背道而馳。對行車順暢無益對減少事故也無益。

反觀對駕駛人而言,減低10%的速限(或寬限值),就等於多了10%的行車時間。
這個政府就是頭痛醫腳,腳痛醫頭,那些公務員只知道「辦公」而不知百姓疾苦,只想「辦公」而不想解決民生的問題。
若是超速罰單太多,有可能是罰金太低,也有可能是速限不合理,找出原因再來提修正方案,現在問題有找到答案了嗎?
有醫生找不出病因先開藥的嗎?何況各個路口超速的原因不一,怎可一概而論。
至於肇事率的話,個人覺得更與速限無關,而與「路權」相關性更大。
大家想想,是闖紅燈容易發生意外還是超過速限20㎞容易發生意外?
如果沒有侵害路權的行為,超速根本不是肇事主因,唯一能把超速當肇因的大概只有失控造成的車禍吧。
高速公路也一樣,內側車道的路權一直「妾身未明」,可以最高速行駛,又是「超車道」,兩者在路權上就互相衝突了。
內側被佔後,要超車的車輛只好左鑽右鑽,造成更多的危險…
重點是超速根本不是車禍主因,連邊都沾不到,更誇張的是,高速公路39%的車禍都是少數的大車造成,超級高的肇事率不管,結果腦殘的官員竟然要先管小客車!?..............

車禍發生主因


車禍造成事故車輛分類



資料來源交通部高公局
super yuan wrote:
問題的癥結點'超速...(恕刪)


問題點是台灣的限速太搞笑...

110是在開啥鬼???

150還差不多...


某些路段省道限速50~70亂跳...

也是不懂再開啥鬼東西...

最誇張的是我在屏東還看過速限牌用貼布貼住...

看不到限速!!!然後旁邊插一支測速照相...
先把速限提到120以上再說吧!!!

不然就是內側車道無速限~還比較可行!!

開長途的人~像我開習慣110~要我開90真的不如下去走省道或濱海~

因為要抓90~加上保持距離~一定也到不了90~

一些在市區裡面把高速公路當高架道路用的人~還是把內側讓出來比較實際吧!!
+1..........把最低限速提高才是真的
固定相機 只拍超速 不拍龜速 這何道理

knift wrote:
這個政府就是頭痛醫腳,腳痛醫頭,那些公務員只知道「辦公」而不知百姓疾苦,只想「辦公」而不想解決民生的問題。
...(恕刪)


今天看TVBS新聞報導時,除交通部公單位之外.....

還有研究交通的學者!

還有研究交通的學者!

還有研究交通的學者!

也就是在研究後提倡的人.
NIKON D80+50mm 1.8D+SB400/Giant xtc hb3,Y/B/tcr sl
晴天露營趣 wrote:
中華民國台灣交通部...(恕刪)

那些官員腦袋都是吃屎,速限50公里開車的人多半都加上10公里,
乾脆都取消寬鬆限制直接說這條路段50公里超過50公里直接開單,
開車的人盡量保持50公里以內不就得了,那些官員想法根本就是智障
超速的人多半是酒駕不然就是錢太多

party150 wrote:
好玩了...國道內...(恕刪)


更好玩的是.... 難道開120的是對的???
難道內線龜100也是對的?
enzolo327 wrote:
高公局的目標應為保...(恕刪)
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