關於"ECFA催命符 台灣車業末日倒數",這篇文章

「二○二○年將是台灣汽車產業的末日倒數」，一位日資車廠總座這樣預言十年後的台灣車市。


他說，兩岸簽訂ＥＣＦＡ十年內，雙方逐步解除關稅障礙，未來，台灣買的、駕駛的恐怕都是中國製的國際品牌汽車，台灣車廠組裝、外銷的將是奇瑞、吉利等中國自主品牌汽車，這不是想像、而是可能出現的事實。


根據ＷＴＯ規範，台灣與中國簽訂所謂的ＥＣＦＡ，最長在十年後，雙方協定內容必須擴及到絕大多數的商品、服務業貿易部門，甚至勞務部門。簡單來說，就算台灣敢要、中國肯給，台灣能撈的好處最多只有十年。


依台灣車輛公會與中國汽車工業協會初步達成的共識，簽訂ＥＣＦＡ後，兩岸整車開放是依彼此市場規模、採「對等不等量原則」，也就是台灣可零關稅出口到中國十萬輛汽車，但中國只能零關稅出口到台灣一萬輛。

ＥＣＦＡ對台灣汽車產業的衝擊，市場有樂觀及悲觀兩派論點。樂觀論點者以主導力較強、擁有自主品牌，且中國佈局較深的裕隆集團為主；但一切要視母廠全球布局、主導力弱的日資車廠則看法保守。


裕隆汽車總經理陳國榮就說，台灣在車型研發、組裝等競爭力上絕對不輸對岸，且台灣組裝後再運往中國沿海各地銷售，成本比在中國內陸生產再運輸還要便宜，只要國際品牌願意選擇一款車型都在台灣組裝，那就足以塞爆產能。


但一位日資車廠總座看法不同，他悲觀的說，任何國際品牌全球布局都是接近市場、接近原料、貼近成本，台灣在任何條件上都比不上在中國生產，況且當各品牌積極在中國擴廠，一旦產銷失衡，當然優先得餵飽中國廠產能，怎可能選擇台灣。


未來恐為中國品牌打工


這位總座直言，台灣在汽車產業的優勢只有ＭＩＴ附加價值比ＭＩＣ（中國製）來得高，二○二○年恐將是台灣汽車產業的末日倒數；十年後，或許對產業少數的資方影響不大、甚至可賺更多的錢，但對高達十幾萬的從業人員，恐得面臨到中國品牌打工或失業的窘境。


真的會如總座這樣預言.台灣變成幫大陸代工.台灣車又如何身存.台灣車會受國外買家青睞嗎?我想台灣汽車產業皮要繃緊一點了.有可能又一堆人失業.不過對於買家買大陸製的國際品牌車應該便宜多了吧