eric62 wrote:
過去這一年美利達是交不出車吧，最近才好一點點
M牌營收月月創新高,難道是直接財報+個0嗎?
期下代工的S牌高價車,可是賣的嚇嚇叫
最近通膨買氣稍緩,才輪到M牌開出部分產能給自有品牌
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Specialized嗎?
M廠是Specialized的大股東喔......[台灣No.1]
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CEO劉湧昌坦言最快9月後水位才能降下來 美利達認為一年才能解決
2023/03/23 01:38:38
經濟日報 記者邱馨儀╱台北報導
庫存居高不下，自行車雙雄同聲喊苦。巨大（9921）公司執行長劉湧昌昨（22）日坦言，庫存高得超乎預期，去化速度也意外的慢，最快9月以後庫存水位才能降下來；美利達董事長曾崧柱則表示，庫存大概要一年才能解決。
2023年台北國際自行車展昨日開展，巨大、美利達、桂盟等大廠均參與盛會，會中各廠競推新品搶市外，自行車庫存問題也是外界關注焦點。
鏈條大廠桂盟董事長吳盈進表示，自行車產業仍受庫存干擾。不過，他認為，自行車市場需求不變，但需要時間消化，依據產品、廠商、區域情況各有不同，有些廠商認為需要一季，有些廠商需要半年消化，甚至更久，無論如何，庫存問題只是過程，終將克服。
針對庫存議題，劉湧昌直言，自行車產業今年肯定很挑戰，原本以為一個旺季即可消化庫存，現在看來，最快要等9月之後庫存水位才能降下來。
曾崧柱指出，過去三年的旺盛需求、海運塞港與關鍵零件缺料提前下單等，在疫情結束、海運問題解決後，大量庫存問題浮現。原本以為疫情之後庫存可以快速消化，但遭遇美國升息、俄烏戰爭未解等問題，造成需求急凍，庫存問題轉趨嚴重。
曾崧柱認為，以目前供需看來，要解決整個庫存問題，大約要一年。
相對於北美、歐洲市場的庫存問題，劉湧昌指出，中國大陸是唯一大幅成長的市場，巨大2022年銷售金額成長到人民幣30億元以上，預估今年可望維持雙位數成長。雖然庫存水位高，但今年這幾個月歐盟是暖冬，對自行車產業有利，至少可喜。
劉湧昌說，美國市場這幾個月買氣逐漸回來。以目前情況，研判斷今年會比2019年稍微好一點。同時目前高階車需求強，也希望可以彌補其餘車款的狀況。
雖然市場存在庫存過高問題，不過，劉湧昌表示，產業情況各有不同，高階車款或是電動自行車需求較高，去化會比較快。
曾崧柱也認為，電動輔助自行車仍持續成長，目前美利達來自電動輔助自行車占比已達五成，未來還會繼續拉高，就像是汽車產業一樣，電動輔助自行車是必然趨勢，隨著電池與馬達技術進步，體積愈來愈小之後，驅動電動輔助自行車更受歡迎，成為市場主流。
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巨大自己都知道自行車庫存超乎預期
還在抵死不降價出清??
是要到倒閉的前一刻才會出清嗎
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stoak wrote:
2023/03/23...(恕刪)
你認為的庫存(成車)，跟廠商認為的庫存(零件)不同。
由於之前疫情打亂供應鏈，很多零件交期變得很長。(尤其電子零件)
各行各業都會提前下預告訂單甚至重複下單，造成部分零件囤積過多。
整台車上百個零件，只要缺其中一個(就算只是一顆螺絲)，都無法組成成車。
但這些其餘上百個已經到倉庫的零件總額都算是庫存，數字看起來很嚇人，但通常也不是可以販售的成品。
G/M也知道銷售情況不樂觀，不可能為了組成成車，一次把缺的零件全部訂回來，這樣庫存水位會變得更高。而且這樣就是成車的庫存了，等到換年份的時候，那真的是只能降價出清。
車店對於便宜的成車折扣其實也不會太高。往往是超過10萬才比較可能有8折，要撿便宜二手找看看，可能相同預算可以買到更高等級。
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