我騎車也有一段時間了,
一直以來都斷斷續續,
所以體能都上上下下的,
我發現好車真的可以騎比較快,
但所謂的快並非讓你有感的極速變快,
而是騎乘一定的時間跟距離,
才容易發覺到好車幫你省力,
讓你可以繼續有比較好的速度,
如果平常只運動1小時的人,
會不容易察覺,
但如果騎乘超過體能負荷,
那好車的優勢就出現了。

但以上會出現一個盲點,
就是如果你只騎好車,
又訓練騎程時間穩定,
很容易衰退而不自知,
所以我不覺得拿一台好車來訓練,
是一件好的事情,
其實這也是功率器能大行其道的原因。

有時想想為了要有好的訓練品質,
花了錢買好車,
再花錢買功率器,
最後也不就是想讓自己強一點而已。

那騎一台普通完善的車其實也能做到阿,
我之前做迴轉訓練把登山車的前避震裝上,
騎乘時太過用力避震便會作動,
立即高效的告知錯誤發力,
感覺就是教練陪騎立即點評,
還蠻好用的,
當練到習慣了輕腳高迴轉後,
騎什麼車都能高效騎乘,
一點都不花錢又有效率,
訓練還不需分心看車表,
一般人做訓練真的不一定需要靠高科技,
而是要知道自己在做什麼。

至於好車拿來刷PR,
檢視訓練成果會蠻有成就感的。
那你普通完善的車是什麼等級,好車又是那個等級
瘦的狠
其實樓下的大大已經幫我回覆了,什麼等級只存在你我自己的心中,別人說的你我不一定認同。而我運動也就只有那三台車在騎,也沒必要提。
如果你要騎效率或成績的話
是這樣沒錯

如果是休閒或鍛練
就不是特別需要
placid
有台自己喜歡的好車也能加強運動的動力。
瘦的狠 wrote:
我騎車也有一段時間了...(恕刪)

是這樣沒錯.
除了更快,也能更遠.

好車未必高價,高價,通常是好車.

只要聽話,都會是好車.
騎車不只鍛鍊體力這個面向,而「玩樂」是其中之一。

自己心目中的好車,除了騎乘之外,一定還有賞玩的成分在其中。而我個人,覺得這個成分非常重要。XD
瘦的狠
確實如此,心靈馬力也是騎不累的因素之一,喜歡就能多騎,多騎就能變強。
真的是沒錯,
想要運動效果換台好車反而是反效果

以前26吋鋁車的時候大概單程45公里就感覺有運動到,
換成全碳車細輪單趟至少要60公里以上才有感覺。

那些換一級車的人,都是要瞄準100公里以上的騎乘。
好的車可以更快更遠更輕鬆,但運動效果卻比不上。

不然每次只是為了要讓自己有運動到卻要花上5-6鐘頭,假日時間分配上也有點吃不消。

所以我能做的事情就是負重,增些3-5公斤負重在車上吃苦當吃補,
只有自己最清楚自己的實力在哪。

也說實話買好車的意義對於運動而言真的不大。這也是為什麼"通常"我們會勸阻花大錢砸車,但如果是花自己的錢就沒關係。
好車真的可以騎更快,這是無庸置疑

但想又快又持久,還是是練車的





又快又持久????
這樣的形容好像怪怪的
cksh 505 28
同樣時間,做同樣的功,有人就是可以去更遠的地方,看每個人騎單車追求的目的和附加價值而已,更何況許多騎好車的人,甚至更有毅力、練得更多
瘦的狠 wrote:
功率器


想要日常訓練,
功率器+好車一定是非常好的搭配,
像我這種喜歡假日騎去遠方景點的,
同樣的時間與時段,
可以騎更快、更輕鬆、能騎更遠肯定是好優點。

雖然不代表爛車就沒有運動效果啦,
只是同樣的作功或同樣的時間,
能去的距離和速度感差距,
甚至車輛重拖感(踩踏效率低)都可能消磨自己的意志。

舉個例子是美利達的MTA57和樂活牛奶車對比,
(這兩個原本的價位很多人就看不上了)
後變速一台是acera 24速、一台配XT 27速,
不過光是變速效率就天差地遠,
甚至XT的易調整性和高穩定性都吊打MTA57,
更別說車架、大盤、曲柄剛性的顯著提升,
還有可以鎖死前叉的超優質功能,
除了平路平均時速由23提升到30幾,
上坡也不會一抽車就前叉軟腳洩力,
更不用經常提心吊膽容易變速異音或落鏈,
所以光入門車的1萬元差距,
都讓我在訓練上增進更多成就感,
更別說跳級直上3、5萬以上的公路車了,
(租過15萬的TCR、騎過25萬的斯特拉
只能說那真的是貴得有道理阿)。


但不管如何,
只要有足夠的時間和毅力,
看自己喜歡的方式,
不管是喜歡重車慢慢磨,
還是輕車快馬去遠方,
選擇哪種方法都是可以。
瘦的狠
確實只要有足夠的時間,選擇一台好車可以有更好的訓練品質,跟騎乘體驗。
瘦的狠 wrote:
我騎車也有一段時間了...(恕刪)

我騎貓猴洋跟風櫃嘴破pr,都是Dosun CT-150騎出來的,毫無疑問的好車一枚
朋友A看我騎車健身,A自己也去買一台車騎車,不久前遇到他
A:我買車了也再騎車了,為什麼肚子還瘦不下來。
我:你碼錶借我看一下。(端詳1分鐘)你的里程數和我不一樣!
A:哪裡不一樣?
我:你是騎放鬆筋骨的我是騎流汗的!
pc8801
爬陡坡的里程和光走平地的里程比是有意思?
jsmz
真的是沒辦法比較[笑]
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