Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
人家都說01是勸敗天堂,但話說在前頭,這次的試駕心得不是會一篇推坑文,因為這個坑你想入還沒那麼容易,不是說它貴到讓人難以親近,數量極其稀有才是這隻正宗法國小獅備受討論的焦點,日本製造的壓縮機跟它比起來根本不算什麼,全台灣只有四位幸運兒才有機會貼身馴服它,我的話勉強算0.5吧,因為至少有機會可以在幾個小時內體驗全新一代Peugeot 208,在這有限的時間裡,我把我的試駕感想跟大家簡單分享,至於看完之後會不會讓你心動?那真的也不重要了,因為除非原廠宣布要追加導入,否則這四位208車主會一直是全台獅迷群組中最獨特的存在!

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
上稿前Peugeot官方才剛剛公布了四部新一代208的中籤/備取名單,怕大家沒印象這件事,我快速帶大家回憶一下,上個月底總代理寶嘉聯合宣布推出New 208限量入主方案,四部新車將以網路登記、公開抽籤的方式決定最終獎落誰家,〝據說〞全台參與登記的人數有超過2000位,中獎率算下來只有1/500,有沒有突然覺得Peugeot品牌其實並不冷門呢;即便想成為新一代208車主的人比預期中多(又或者只是想轉手賺一筆),此消息一出看在法系車迷眼中不僅僅是錯愕,某種程度上也能隱約感覺到、傳統歐系B-Segment這個台灣曾經擁有一定支持者的熱門級距,如今也在都會跨界休旅車的大舉進攻下難以翻身。

說穿了,這當然跟消費者用車習慣的逐漸改變有所關連,你去看看新世代208和2008的售價差異就可以知道,差不多或者只需再貼一點的預算,我當然要找空間更大的啊!我預計三到五年之內結婚生子,車子先買大一點的就對了!這樣的選擇邏輯一點都沒錯,只是,對於習慣感性思考的傳統法系車主來說,看待如此轉變也能用惋惜來形容,畢竟這個時代年輕朋友想要找一款價格合理、空間/動力足夠日常使用同時又能兼顧駕馭樂趣的正統歐系小車,從今往後又少了一個選擇。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
Peugeot在入門代步掀背車市場曾經也是叱咤一時的存在,相較於同時期的VW Polo、福特Fiesta或者Opel Crosa,206不知道帶著多少熱血玩家入了法系車這個坑,即便是到了2021年,依然可以看到不少206在路上奔馳著,隨後接棒的Peugeot 207,放大的尺碼、更舒適化的設定,讓法蘭西小獅過往刁鑽潑辣的性格硬生生滅了幾分,雖然增加了日常通勤的便利性,但卻犧牲了死忠車迷的操控評價。不曉得大家是否還有印象,207當初開賣之後,產品風格的大幅度轉變一度讓人無法適應,甚至206和207還有一段時期的同步販售,為的就是讓消費者慢慢接受。也因為Peugeot 207的改款經驗,原廠在開發第一代208時,才大膽地縮減了尺碼,將車身長度重新限縮至4米之內,為的就是保留過往車迷喜愛的靈活彎道特性,由此可以知道,Peugeot品牌對於操控樂趣的無腦堅持,嚴格說來其實也是一種浪漫精神的延伸。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
回到本文主角的第二代Peugeot 208,先不管台灣只引進四部這個殘酷的現實,這代新車早於2019年日內瓦車展時正式現身,取代了自2011年問世、且征戰市場長達八年之久的初代車型,目前國內導入的車型分別為一部Active、兩台中階Allure以及一款頂規GT-Line版本,總代理提供給我們試駕拍攝的為最入門的Active(也就是傳說中的第五台);在配備設定方面,由於是車系中的入門選項,因此包括輪圈尺寸、頭燈組成、ADAS駕駛輔助系統等級各方面,自然都還有一些升級的空間,只不過考量到這代新208並不屬於常販車型,所以配備水準部分大家就不需要嚴格看待。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
綜觀這家法國車廠長達百餘年的歷史,不論你一想到寶獅最先浮上腦海的會是什麼,我猜不外乎就是樂趣、獨特、個性等等詞彙,這些都可以拿來套用在獅群身上沒錯,但有一個極其重要的關鍵,那就是設計感!在各個時期當中,Peugeot的家族風格總是有別於其它歐系車廠,能夠很輕易地抓住車迷目光,當然,設計上好不好看還是很主觀認定的,至少,你很難在路上錯認它的身份,而當兩個世代的208擺在一塊時,你可以很清楚地嗅出傳承的意味,一樣的仿生面部輪廓、同樣的小巧靈動,但多了些精緻、豪華的感受,不過可惜的是,你再也看不到出自這家法系車廠之手的三門掀背車種,即便未來會推出的旗艦GTi版本也是如此。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
剛剛提到Peugeot在產品設計上一直有其獨到的見解,而它們也的確是每年歐洲年度風雲車評選時的傳統強權,新一代Peugeot 208就拿下了2020年歐洲COTY的桂冠,比較特別的,是Peugeot雖然於近20年間取得過五次年度風雲車的首獎肯定,但卻是第一次由B-Segment小型掀背獲得冠軍殊榮,由此可知歐洲媒體對這代208的整體評價確實不低。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
從初代208開始,透過水箱護罩內鍍鉻飾條的排列樣式或數量多寡,可以作為辨識小改前/後或者一般版/性能版的外觀標準之一,而二代車型則是換上了面積更大的水箱護罩,搭配漸層鍍鉻飾條的設計手法,即便是最入門的Active車型,也能因為大量鍍鉻材質的點綴而有更好的視覺質感,同時設計師還將原本引擎蓋上的獅吼廠徽移到水箱護罩中央,讓人可以更快速去辨識它的出身血統。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
這個世代Peugeot家族最具代表性的設計,就是類似貓科動物獠牙的LED日行燈,幾款世代較新的產品如508、小改3008等都能看到如此辨識性極高的日行燈條,頭燈組則是時下新車不可少的LED架構。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
畢竟是車系當中最入門的選擇,208 Active提供的是16吋雙色多輻鋁圈,輪胎規格是相當常見的195/55 R16,如此組合不僅在後續更換方面相當友善,整體設定的行路舒適性也有很好的表現。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
先前提到207比起206時期車身尺寸明顯放大,但到了初代208又縮回四米以內的車長,至於二代車型並沒有被嚴格限制,在更換了全新CMP模組化底盤平台之後,車長又一舉突破四米關卡,整體尺寸設定為4055×1745×1430mm,2540mm的軸距則是幾乎不變,這張底盤的優勢除了支援純電動力架構,輕量化也是原廠考量的重點,所以就算車長增加,但空車重卻跟上一代差不多、只有1.1噸左右,實際試駕也能夠發現其依舊保留了靈活敏捷的動態反應。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
新一代208變動較大的還有車尾的呈現手法,主要還是換上與508、3008等家族成員相同的橫貫式燈組。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
從正後方角度看看獅爪LED尾燈,雖然燈條比例不大,但整體的辨識/警示效果還是不錯的,搭配尾門中央的黑色鏡面材質,視覺上也有更豐富的層次感,此外,尾門釋放控制開關就整合在廠徽與字標下方的凹槽內。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
與前代車型相同,二代新車透過上揚的車身腰線以及多道的鈑件轉折,營造出豐富不單薄的側面層次感,但也因為折線刻畫更多,假如不小心有個小碰撞,要鈑金的話會比較麻煩一點,說到這個,由於新一代208數量稀少,除了一些與2008共通性較高的零件之外,部分非消耗性零件的取得勢必會多花點時間,假如未來有機會接手這四部車的朋友也要格外注意。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
後車窗開鑿的凹痕主要就是為了向昔日大學長Peugeot 205致敬,該設計於前代車型上也能看到,未來208 GTi估計也會在此處做一點點設計上的變化,以便與一般車型做出區隔。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
保桿下緣藉由黑色塑料與亮面烤漆兩種材質的搭配,為這款都會代步小車注入更多的運動氣息,而且就整體風格上的設定來說,兩代208之間給人的感覺是截然不同的,初代車型會給人一種都會雅痞的感受,而接力上場的二代目則是朝向精緻動感的路線前進。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
導入國內的208清一色都是搭載三缸1.2升汽油渦輪引擎,最大馬力不多不少剛好100匹,扭力峰值則是20.9公斤米/1750轉,這樣的動力設定配上羽量級1.1噸車重以及八速自排變速箱,作為一款代步車輛可以說是恰如其份,你可能感受不到太多激情,但是想要小呸一下的時候還是足夠讓你揮灑,而且雖然是延續三缸設定,但怠速時的震動還在可接受範圍內,高速運轉的聲浪也算悅耳,加上能源局實測平均可達18.0km/l的油耗表現,我想除了價格之外你應該找不到太多可以挑剔的毛病。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
雖然改款之後這具1.2升汽油渦輪引擎的馬力被稍稍封印,也不像衍生車型2008一樣有著130甚至155匹馬力的優異水準,但是輕巧的車身配合效率極高的傳統自排變速箱,起步加速並沒有特別不堪,從原廠公布的數據來看,1.2 PureTech EAT8版本完成0-100km/h加速為10.8秒,即使還是比前代略慢一些,不過如果以都會代步的標準而言,或許大家更看重它純市區行駛每公升還有超過15公里的油耗表現,另外像是ASB主動煞車、FCW前方碰撞警示、LKA車道維持輔助等基本ADAS駕駛輔助系統都算是完整,再往上一階到Allure版本還會再多出ACC主動定速巡航,日常使用的便利及安全性都有一定的水準。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
從初代208開始,i-Cockpit駕駛座艙主打的就是更直觀、自然的操作體驗,所以包括小盤徑方向盤、懸浮式儀表板、極簡化的觸控螢幕等,都是在這個概念下所衍生而來的,改款新車在座艙鋪陳上也有徹頭徹尾的修改,但不變的依舊是i-Cockpit控台設計,先講方向盤好了,如果你沒接觸過它,一開始上車肯定會感覺到不適應,駕駛坐姿會因為方向盤設定而有一點怪異,但只要相處時間越久,你就能體會到小盤徑方向盤的好處,那就是轉向操作更為俐落,而且一上車就能感受到滿滿的戰鬥感。

此外,二代新車的儀表控台比起初代車型更為簡化,但不至於會讓人覺得陽春,反而營造出一種簡潔時尚的氛圍,只不過畢竟還是定位在入門車型,所以質感用料方面就不能太過苛求,不要以為售價將近90萬,硬塑料的應用比例就很低,如果你在意車室質感,那我真心推薦你選Mazda 2。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
試駕的Active版本,車內座椅採用的是歐系小車最常見的織布座椅,好處是散熱效果好,缺點就是不易清潔,實際乘坐的感覺是包覆性比預期中好,但腿部的支撐還是跟前一代一樣有進步空間,自認為腿長的駕駛人要試著習慣一下。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
小盤徑方向盤搭配非真圓造型,在你一打開車門或一握住方向盤時就會體驗到一種戰鬥感,雖然動力並不會真的很戰鬥,但法系車主想追求的就是一種感覺,至少第二代新車保留了這種精髓,如果Active能提供3D裸視數位儀表板的話,這種科技感會更為突出,但很可惜它沒有。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
如果是Allure車型,儀表板就會升級成3D裸視數位儀表,就像在2008車上看到的那種,至於Active則是傳統雙環指針結合中央彩色液晶資訊幕的顯示架構,好處是完全不需要重新適應,一眼看過去簡單明顯、清楚明白,但若要說缺點的話,就是少了一點新車該有的科技感吧,一分錢一分貨這個概念你懂的。

車道偏移
Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
行車時速
Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
油耗計算
Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
速限提醒
Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
中央資訊幕的顯示內容也可以依序調整,透過方向機柱右側撥桿頂端的按鍵,駕駛人可以在駕駛輔助系統、當下時速、里程電腦以及SLI車速辨識系統等頁面中切換,而且儀表板擺設的位置也是i-Cockpit座艙概念中特別強調的,它可以做到類似抬頭顯示幕的效果,但老實說,還是蠻常會被方向盤上緣擋到一點,使用時要花點時間適應一下。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
跟初代目208一樣,原廠將大多數車輛控制功能整合到七吋觸控螢幕之中,螢幕兩旁設有快捷觸控圖示,加上是全中文化的閱讀介面,所以使用上一點都不是問題,如果連只賣四台的208都有全中文車載資訊系統,那些賣得比它多但還是只有英文介面的我就不知道該說什麼了。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
跟大多數改款新車一樣,現在要是沒有配個Apple Carplay或Android Auto擴充系統,肯定會被念跟不上時代,幸好,新一代208不會被罵。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
進入選單當中可以看到像是怠速熄火系統、倒車雷達、TCS循跡系統的控制開關,雖然減少實體按鍵是當代新車設計的趨勢,不過每次都要進入選單裡慢慢找有時候也的確是不太方便。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
由於是最入門的Active版本,因此空調系統僅有最傳統的冷暖空調,就算操作方式是數位控制,但將近90萬的身價至少給個單區恆溫吧。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
除了可藉由Apple Carplay系統擴充實用性之外,這套車載螢幕還支援藍芽免持功能,使用上也多了一點彈性。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
先前提到208全車系標配有主動煞車及LKA車道維持輔助系統,要設定的話一樣都要點進系統當中才能進行細項控制,另外SLI/ISA則是會偵測道路旁的速限號誌,並顯示在儀表板內讓駕駛人進行參考。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
全車為數不多的實體按鍵統統都整合在中控螢幕下方的位置, 像是音量調整、內外循環、冷氣空調、警示燈等比較常使用到的功能,還是能快速進行操作。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
控台規劃大致上和2008相同,雙層式收納區可以放置不少瑣碎物品,光是這點就贏過一代車型許多。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
變速箱除了採用八速自排結構之外,排檔桿也升級為電子線傳式,造型和其它新世代家族成員相差不多,排檔桿周圍不僅有類金屬、黑色鏡面材質加以妝點,排檔桿下緣亦透過皮革包覆來加強握持的手感。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
方向盤換檔撥片雖然平時不見得用得到,但想要在山路上開得更有趣一些,真的蠻需要透過手動控制檔位來延續加速力道,而且在手排模式下,換檔的反應也算是敏捷。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
定速/速限控制撥桿同樣整合在方向盤機柱左側的位置上,操作方式也大同小異,相信國內的Peugeot車主都不會太陌生。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
乘員安全帶未繫警示燈號是非常實用的安全性設計,駕駛人可以快速瞭解車內乘員是否沒有依規定繫上安全帶。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
車身尺碼適度放大加上捨棄傳統變速箱架構之後,前座中央的位置就可以如車主所願規劃出兩個置物杯架,不要覺得這是一個再普通不過的設計,因為初代208就沒有。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
透過多層次的線條以及不同材質的交互組合,即便門板是以硬塑料件為主,但視覺上還是能給人足夠設計感,下方的儲物空間容積也不算小。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
副手座前方的手套箱,整體置物空間還算是充裕,重點是深度夠深,加上有隔板區隔,所以物品的放置方式也更有彈性一些。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
攸關乘坐空間的軸距,二代車型並沒有明顯增長(多2mm),所以實際的空間表現只能算是夠用,畢竟208本來就不是以空間著稱,即便如此要充當小家庭的代步座駕還是能夠勝任。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
實際請身高177公分的同事來示範,頭部空間其實稍微有點受限,但膝蓋距離前座椅背還有一段距離,所以208的後座空間是不需要太過擔心的。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
橫向空間就稍微比較吃虧一些,比較理想的狀態是四人入座,如此一來每個人都可以獲得足夠的乘坐舒適性。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
就數據顯示來看,全新第二代208尺碼放大之後,感受最明顯的就是它的行李廂空間擴充至366公升,明顯比一代車型要進步許多,而且空間的規劃相當方正,大小物品的擺放會更靈活許多,下方隔板掀開後是一組全尺寸備胎。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
假如臨時有額外的置物需求,可將後座六四分離椅背往前傾倒,便能創造出最大1163公升的儲物區域,真的要搬運大型物品也是夠用了。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
行李廂左側的鬆緊帶可以拿來固定一些容易滾動的物品,雖然是一個很傳統的設計,但其實相當好用。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
為208提供動力的1.2升三缸渦輪汽油引擎,算是成熟度頗高的一具動力單元,自第二代308問世時就進入家族之中,隨後也逐漸應用到各車系上,比較可惜的,是總代理引進的版本最大馬力輸出僅有100匹,歐洲市場其實還有75匹及130匹馬力兩種設定,考量到現有的產品區隔以及終端成本,引進中階動力車型還算合情合理,但100馬力輸出還比之前少了10匹,不免讓人懷疑加速表現是否因此退步,幸好扭力峰值相同,加上差不多的車身重量,靜止起步加速的過程和前代相比也沒有太大落差,主要都還是溫和取向,而且變速箱多了兩個檔位之後,加速曲線更為一氣呵成,雖然就數據上來看0-100km/h成績是變慢的,但是帶給駕駛人的印象還是不錯,至少在都會通勤移動過程中這樣的動力輸出絕對堪用。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
同樣的動力放在不同場合,表現也會截然不同,100匹馬力如果是市區通勤代步你可能覺得問題不大,但如果是全車滿載往山上前進,你會希望馬力至少再來個20匹,這樣的情況在試車當天就很明顯感受到,相對溫和的動力設定,在出彎之後你就會理解力有未逮是什麼感覺,如果是自排模式這樣的情況會嚴重得多,但只要透過手排模式固定在較低檔位、藉由延後換檔時機獲取額外加速力道,整體表現會討喜得多,又或者你不要跟別人拼上坡,這樣至少你會開心一點。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
相信喜愛法系車的玩家,都可以認同工程師們在底盤/懸吊的調校上的確是有其獨到之處,這點不論是歷代2系列車款或是其它產品都是一樣,尤其是以精悍刁鑽特性著稱的206、208等車型,所以這次的試駕最主要的重點當然還是放在整體動態的反應上;首先就懸吊反應來說,新一代208的懸吊設定給人更為舒適的印象,整體偏向軟調的特性讓它在一般市區,可以保有相當出色的行路質感,這點相較於初代208顯得是更為成熟,路面坑洞處理的手法變得細膩許多,相信這點對於絕大多數,喔抱歉,相信對於那四位準車主來說應該也是非常在意的部分,它終究還是一款都會掀背,有這樣的設定完全可以理解。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
隨著路況進入下坡,新一代208的底盤調校優勢便可展露無遺,懸吊是偏軟沒錯,但出彎後的車身回正節奏十分迅速,而且雖然車身側傾的幅度稍大,但也不會讓駕駛人喪失信心,整體呈現出來的調性,是讓人很好預期跟掌握的,跟德系掀背中規中矩的彎中姿態有明顯不同,208的靈活度還是略勝一籌,這點也確實符合車迷對傳統法系車的印象,如果硬要挑個缺點,輪胎等級有升級的空間,高速過彎你還不覺得逼近底盤極限但輪胎已經先不行了,而且煞車踏板的回饋感也不夠,或許這些小細節未來肯定都是GTi版本會更強化的地方,如果我們還有機會試駕到GTi的話。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
終於到了要做結尾的時候,就像我們一開始講的,這篇文章肯定不會勸你敗家,因為限量是殘酷的,只賣四部根本是殘忍,我都覺得寶獅比保時捷還要稀有了,關於這點,台灣官方說法是原廠並沒有很積極地想要讓208拓展海外市場,但老實說,以國人普遍務實的消費性格來看,真的走常態引進策略,在價格相去不遠的前提下,你會選擇208還是日常實用性更高的2008?再加上與同級歐系對手福斯Polo的明顯價差,或許這樣的結束方式再好不過,當然我們也不排除哪天再出現一次限量入主的機會,有夢最美希望相隨,如果你是全台那唯四的208車主,非常歡迎來留言討論,跟大家互(炫)動(耀)一下。

Peugeot New 208 Active 試駕|1/4 才是一種浪漫
◐Peugeot New 208 Active◑
基本規格諸元
引擎型式:直列三缸、渦輪增壓汽油
排氣量:1,199c.c.
最大馬力:100hp/5500rpm
最大扭力:20.9kgm/1750rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:八速手自排
0-100km/h加速:10.8秒
極速:188km/h
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:拖曳臂
輪胎規格:195/55 R16
車身尺寸:4055 x 1745 x 1430mm
軸距:2540mm
迴轉半徑:--公尺
車重:1160公斤
行李廂空間:366-1163公升
能源局平均油耗:18.0km/l
建議售價:86.9萬元
羅柏江 wrote:
人家都說01是勸敗天(恕刪)

頭香!

先佔好沙發再慢慢看內文


------------------------ 分隔線

看完了

但這篇沒有小禮物給網友抽獎,羅柏大是新來的喔!?
吉姆林
我笑了[大笑]
瘋狂馬克
剛報到,然後員工編號很前面[笑到噴淚]
媒體試乘車,也同是領牌車?
這樣實際交到車主手裡應該也會有滿多折扣吧?其實也不錯
最終沒正式大量販售還真可惜
-馬克-
麵左鈍 哈哈 沒發現羅學長已回覆~這台白色的原本是認證車進來的啦 後來被寶嘉作為公務車使用了
麵左鈍
-馬克- 原來如此[100分]
國內這僅有的4+1台對我這第一代208車主而言,
這幾台沒手排,然後法國那邊也還沒發表208 PSE(GTi),
再加上這篇介紹這樣看來,還不具想讓我換車的吸引力,雖然我也沒中籤~
羅柏江
原來大家都有去登記啊[口哨]
chenchu0322
現在中籤的已經有人想要轉賣,但寶嘉當初有不能直接轉賣要先掛牌中籤人的規定,所以現在中籤的變成燙手山芋,候補的也很怕前面的不要....XD
會花90萬買這台陽春到不行的低配款208
我想不是愛
是傻
瓊斯
錢沒有不見,只是變成208的樣子。
a2228588
傻?!看來大大是文章內所提"以國人普遍務實的消費性格"的人耶
羅柏江 wrote:
人家都說01是勸敗天...(恕刪)

寶嘉的價格很敢開
這台給媒體試駕的最後應該還是有機會出售吧!

「賣得比它多但還是只有英文介面的我就不知道該說什麼了」
這句講的好,寶嘉這間冷門代理商都願意為旗下車輛做全中文化,那些銷量比較好的卻不想做
這就是有無誠意的問題了。
羅柏江
價格偏高感覺上是因為小批量導入,無法分攤掉審驗費用才會如此[囧]
麵左鈍
羅柏江 了解,反正價格再高也是一堆人搶著買
只能看看就好
羅柏江
實車還不一定看得到
車子大小很適合都會台北穿梭~
如果價格再降1/4一定大賣
"法國原廠並沒有很積極地想要佈局台灣市場" 光是這句就GG
羅柏江
主要是針對208而已,其它車型不在此限
big_man wrote:
車子大小很適合都會台...(恕刪)

法國車在大中華市場都蠻慘的,所以法國原廠有這樣的決策也不意外。
雖然PSA有在中國國產,但都沒什麼人買。DS這個PSA旗下的高級品牌(現由斯泰蘭蒂斯集團所持有,該集團為PSA與菲亞特克萊斯勒集團合併後的所成立的集團)也因為在中國真的沒什麼人買,所以慢慢轉向在中國製造,反銷歐洲。

中國的DS展間慘到夏天不敢開空調,為了盡量減少營運成本,客人要看車需要提前預約,展間到時才會開空調
block1026
其實台灣Peugeot有些經銷點也是這樣操作的哦[^++^][^++^][^++^]
麵左鈍
block1026竟然也那麼慘[笑]
麵左鈍 wrote:
DS這個PSA旗下的高級品牌(現已由PSA與菲亞特克萊斯勒集團合併成立的斯泰蘭蒂斯集團所持有)


這個說法有點怪怪
其實stellantis就是PSA與FCA合併後的新集團名稱
所以其實DS也還是在PSA旗下
也可以說其實現在沒有PSA集團了
由stellantis集團下囊括以下品牌
成為全球第四大集團
Abarth、Alfa Romeo、Chrysler、Citroen、Dodge、DS Automobiles、Fiat、Jeep、Lancia、Maserati、Opel、Peugeot、Ram以及Vauxhall等
chenchu0322
其實也沒差,搞不好幾年後又拆夥然後又各自再跟別人合夥,汽車界這幾年大概就像戰國時代,大家不是合併就是相互持股...好像獨資的汽車品牌只剩本田了,但我也不確定現在本田是否還是獨資了..
麵左鈍
chenchu0322 本田好像不算獨資,但好像還是獨資?? 我只知道在電動車領域,本田跟通用合作,要用通用的平台去發展電動車
關閉廣告
文章分享
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!