tifiosi wrote:
停在停等區被打擊出去
所以是機車活該沒路權？
所以，為了騎士的安全
要先取消機車停等區嗎?
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eason5441 wrote:
拿數據挑毛病的您不(恕刪)
待轉區明明就客滿了，還硬擠到對向車道，不出事只是運氣好，客滿就繼續往前開到下一條迴轉巷道，這應該不難吧?我開車都是這樣左轉的，既安全又不會浪費太多時間，機車更是方便騎進巷弄迴轉!還是台灣人已經習慣愛排隊?機車停等區我覺得才是該取消，待轉區不但該保留還要再研究如何改善缺點。機車停等區的設計就是一個錯誤觀念，變相鼓勵機車鑽縫，不時發生一些敲到汽車後視鏡(還頭都不回的繼續鑽)、擦傷別人車子、突如其來的鑽到逆向車道險象環生，為的就是要騎到機車停等區!乖乖地在後面排隊不是很好嗎?好不容易擠到了前面結果停等區早已客滿，然後....
個人經常遇到機車利用右轉專用道想擠到停等區，結果因為車子太多擠不進去就擋在車道上，欲右轉車一叭他就往前騎到橫向車道上，這才真正危險!
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忘東忘西 wrote:
我快速的參閱了國外及國內研究道路安全性的報告上
好像沒有人直接用車輛登記數去除以肇事件數去做為評估標準的
像美國是用所謂的 "Rates per 100 million vehicle-miles" 作為事故評估的方式
不知89兄這樣的統計方式 是否能完整的呈現真實的指標呢?
我非交通專業 敢問89兄是否對這塊有些更深入的了解 可以說明一下這樣統計的方式是否適當?
用延車里程數是比較精確的辦法
01上有網友整理出來圖表
您可以參考看看
用延車里程計算
將大幅稀釋大客車、大貨車這類數量少、里程數高車輛的肇事率
忘東忘西 wrote:
還有就是 我也快速的翻閱了2019 (民108)年的車禍新聞
發現有些車禍跟表格內的事故對不上
表格貌似並沒有完整呈現所有的車禍記錄 目前看到有不少的遺漏
感覺這個統計來源似乎有些不完整?
此為警政署公布的資料
來源應該是警察在現場處理時所記錄的
如果有未報案的
(例如自己犁田後，牽起來還能騎走的)
應該不在紀錄當中
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忘東忘西 wrote:
嗯這個圖表我有看過
但很明顯的大型重機的使用里程和其他的車種
看起來落差蠻大的
那這樣直接放大 不知道會不會變成資料錯誤
畢竟母體數量不足
像我本業做AI深度學習的情況下 在資料不足下訓練出來的模型
常會有所謂的Over-fitting狀況
就是模型看起來誤差不大 但在實際測試資料集上面
卻出現和模型訓練資料完全不同的狀況
不知道這樣的資料呈現出來是否可以完整代表實際情形?
所以，為了讓人沒話說
那位大大已經盡量高估每台大型重機的使用里程........
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=267&t=2575591
