【採訪】待轉說掛就掛，台灣機車路權促進會「待轉大富翁」塔城鄭州場尖峰時段開轉！

台北市大同區市民高架下鄭州路西向左轉塔城街南向，原本可讓機慢車騎士自由選擇直接左轉或兩段式左轉，台灣機車路權促進會近期卻發現原有的自由選擇被取消，並且以迅雷不及掩耳的速度掛上「遵 20」機慢車兩段左轉標誌，強制所有普通重型機車及輕型機車必須兩段式左轉，因此台灣機車路權促進會昨晚發起「待轉大富翁」活動，透過不斷的在路口依規定進行待轉，表現出強制待轉的不必要性與危險性，同時也因為待轉車數量龐大影響全向車流，更讓週五晚間壅塞的北市交通樞紐直接癱瘓，機車用路人藉此向台北市交通局的不尊重表達不滿。



機慢車兩段式左轉，又稱為待轉，從民國 88 年全面「強制」實行至今，依然在全台落實中，強制的機慢車兩段式左轉是全球非常少見的道路規劃與設計，因為以人本交通為主的先進國家早意識到這樣的做法會造成用路人的事故傷亡，所以僅剩下部分東南亞地區要求小排氣量的摩托車進行車種分流與強制兩段式左轉/右轉等政策；國內近年來交通意識抬頭，許多人發現國內的交通並不是像政府機關單位說得這麼安全，所以爭取路權，適當的開放，並且不強制部分可能會影響生命安全以及寶貴時間的規定，就成為路權爭取團體的目標。

遵 20 標示

兩個紅綠燈都有

原有標示

近期台灣機車路權促進會發現，台北市交通局以「安全」名義，將台北市大同區鄭州路往西向左轉塔城街往南向已經裝設四年以上的「機慢車可直接左轉」標示移除，並直接裝上「道路交通標誌標線號誌設置規則第 65 條機慢車兩段左轉標誌『遵 20』」，由於遵 20 的規定是機慢車必須強制兩段式左轉，否則會有相關交通罰則，與原有的不強制兩段式左轉完全牴觸，此舉是與桃園以及新竹等區域逐漸開放機慢車不強制兩段式左轉與取消禁行機車相反，更有可能造成多種交通問題的產生，台灣機車路權促進會本次的活動訴求是鄭州路西向左轉塔城街南向恢復不強制兩段式左轉！

自發性前往

活動廣播

交通打結

待轉影響行人

行人空間壓迫

橫向車流衝突

轉彎車輛衝突

交通回堵阻塞

警力疏導無效

台灣機車路權促進會在週五晚間 18:00~20:00 舉行「待轉大富翁」活動，邀請用路人自發性前往此路口待轉，彰顯出強制待轉可能帶來的交通問題，並向台北市交通局及台北市政府表達抗議此路口應恢復不強制待轉，活動自發性前往的騎士數量其實並無法計算，因為這並不是像上次公路總局的抗議活動，本次依法行駛至路口後進行兩段式左轉，每個人都是合法合規用路人，但從數量較多的強制兩段式左轉情況就可發現不到半小時，交通已經癱瘓，機慢車強制兩段式左轉車流除了影響同向車流，更影響了橫向車流，導致交通大打結，並且因為尖峰時段的強制兩段式左轉，壓縮行人穿越枕木紋空間，強制兩段式左轉也影響了行人們，同時也因為同向、逆向與橫向車流均溢滿，塔城街南北向與鄭州路東西向車流已嚴重回堵，通常交通繁忙地帶會有警力協助疏導，但沒想到強制兩段式左轉就算有十名警力也無法解決交通規劃造成的塞車，因此下班時段的交通完全打結。

消防車輛通過

救護車輛通過

不過雖說看似打結，但由於摩托車特有的體積小優勢，就算有緊急車輛要通過，依然比起汽車更容易疏導交通，而機車族之所以選擇市民大道鄭州路行駛並不是出自於喜好，而是因為忠孝西路台北車站前禁行機慢車，所以對於通勤族來說，從台北車站以東往返萬華、三重、蘆洲、板橋等西行方向，許多想走忠孝橋的機慢車都得繞市民大道鄭州路，想直走忠孝西路上橋是不可行的。

當然在台灣機車路權促進會宣布要舉行「待轉大富翁」時，台北市交通局也已經收到相關投訴，而台北市交通局提到之所以鄭州路東向西左轉塔城街向南要改為強制兩段式左轉，是因為「本路口近1年（108/4/1-109/3/31）發生之 79 件事故碰撞型態，多數事故與東轉南左轉行為有關」，且「分析過往年度流量顯示，兩段式左轉機車數量較直接左轉數量大，顯見機車騎士於本路口仍較習慣兩段式左轉」，但交通局也無法提出開放不強制兩段式左轉與左轉行為事故的關聯性，79 件事故不僅未提出母數，也未表明肇責方主因，更有趣的是習慣兩段式左轉是因為長年來的法規規定導致機車習慣靠右與兩段式左轉，台灣機車路權促進會現在想要協助政府修正過時的法規，卻看到台北市交通局逕自掛上「遵 20」強制兩段式左轉標誌，因此這樣的強制性更引起機車用路人的怒吼。


也因為台北市交通局的回覆讓機車族的怒火越燒越旺，所以在週五晚間舉行的「待轉大富翁」活動，除了展現出強制兩段式左轉的不必要性與危險性之外，當然讓交通大打結，因此有許多用路人紛紛用手機拍下活動進行的畫面上傳 IG / FB 或者 Line 群組等，不論分享的文字是褒是貶，也間接讓更多人看到機車族其實不是一盤散沙，而是全台灣最大的用路族群，換句話說更不應該被差別對待。

交通堵塞

受不了迴轉

一台接一台

逆向衝撞的公車

鄭州路塔城街口是台北西區的交通樞紐，在依照台北市交通局的規定進行機慢車強制兩段式左轉後，整個路口只是比起以往湧入更多車流量，就馬上將路口癱瘓，周遭許多車輛儘管有冷氣吹卻按耐不住塞車的怒火，紛紛向警方抗議並提出需求是否能迴轉改道，而警方也依照汽車駕駛人的需求開放跨越雙黃線迴轉，警方有權利指引車輛進行違規迴轉，卻不指引待轉的機慢車依照原有規則直接左轉，也讓路口的車輛越來越多，更有公車受不了塞車，從塔城街逆向行駛至路口，但到路口還是卡在車流之中動彈不得，警方當然無上前開罰。
看到這裡，讓我們統計一下強制性兩段式左轉已經有多少交通隱憂存在

• 待轉區大小不足，無法容納尖峰通勤時間所有待轉車輛
• 溢出待轉區的待轉車輛會影響同向、逆向與橫向車流
• 影響車流的同時會造成交通阻塞，損失寶貴時間
• 溢出的待轉車輛會影響到行人穿越道行人通行
• 讓沒有耐心的用路人做出違規的駕駛行為
• 進而增加道路上其餘用路人的危險性

最終，這樣的行為與活動，被警方以違反集會遊行法舉牌警告，要求在現場進行直播與集體觀賞的用路人離去，但依然要求機慢車以現場標示進行強制兩段式左轉，所以儘管台灣機車路權促進會的活動時間是到晚上八點整，該路口直到晚上九點多警方提前一個路口封閉，避免更多車流進入後，才慢慢恢復離峰狀態，不過擋得了一時擋不了一世，警方不可能每天下班都將鄭州路西向封閉，因此強制的兩段式左轉相信依然會衍伸許多問題存在，台北市交通局則在本次活動後向電視媒體說明「要掛回強制兩段式左轉的標誌並未與用路人討論，因此現在開始將會觀察三個月，日後再作決定是否恢復原有標示」，相信這樣的答案應該短時間內無法讓機車用路人平息怒火，三個月後是否會有調整，我們也會持續追蹤。

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