看完了t2討論串
台灣機車市場利潤高市場又大
為什麼國外速克達品牌不來台灣設廠賣機車?
就像各汽車大牌exTOYOTA國產化那樣
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peppy wrote:
國外看到我們台灣的機...(恕刪)
先看看CPI和哈特佛還有PGO就知道了...
其實也不是沒人進來。
例如石油產業部分，原本Shell貝殼牌本來也有要進來推加油站，
但是因為市場和部分經驗不符合，也退出的台灣石油市場。
其實最早應該也不是沒有機車廠商沒有近來，
在最早三十四年的時候，台灣引進英國、美國各種牌子近來，
到了中期百家爭鳴，著名的有石橋、偉士伯還有各種各式各樣的牌子。
後來政府推關稅和五十小羊不能載人之後，倒了一些廠商，
三陽和光陽因為受到本田原廠的技術支援，一路走來比一些廠商好走的多。
後來各自研發出自己的代表作GY6、名流、豪邁、Dio...
像是之前有位版友在自己家裡頭的地板下找到很多汽缸組，(聽說有一百組)
據各大版友考證是西德的一家速克達製造商。
所以呢，其實也不是沒有，只是市場和各種抵抗的元素。
如果一台150只進口，可能也會向小CB和煥大要進口的A牌小跑車一樣，
因為售價太高而乏人問津。
如果國產可能遇到的問題，
大致上可以看目前的CPI和哈特佛的處境。
哈特佛表示，檔車的堅持，
就是每個月賣的車很少。
像是最近太古佛心來著代理的消失很久的Piaggio，
但是也沒有國產化的理由，加上Vespa本身的歷史價值和獨特的鋼體車身，
的確在高價格上也有其客戶群。
回想起之前偉士伯國產時期，
老玩家都會說越早的車台越好、越早的汽缸品質越好。
ET8甚至還有分年代，過了一個年代的東西都變國產，品質變得比較差。
例如最早的ET3(?)他的分電盤和電仁就是Ducati代工的。
後期就變成台灣的牌子。
商人是最現實的，有利益就會去做，
如果沒有利益可圖，那就乏人問津囉。
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