老爸因車子發不動牽去車行,請車行幫忙充電,
車行說:

「這顆電池壞了,電充不進去要換新的。」

老爸只好花了一千元換一顆新電池,舊的就給車行回收,也沒折抵,
回家後我哥覺得老爸被騙了,舊電池還不到一年不用換,上面還有寫日期哩,
而且舊電池總該有折抵價值吧,
不過換都換了,就去向車行要回舊電池。
結果一到車行...

車行正在為那顆「電充不進去」的電池充電。

當然我們還是把那顆電池要回來了。
其實我哥在想,是不是應該要退貨,付充電費就好...
第一:電池用一年不代表不會壞,只要過度放電1-2次,真的會剩一年
第二:電池可否再充、剩多少壽命也不是3用電錶量了算,有專用的儀器在量電瓶起動能力及壽命。
第三:電瓶回收後有可能翻新成新電瓶,造成第一部分電瓶一年就壞。
機車有每天騎乘,

正常電池壽命會超過2年!

像這種情形,不是只有換電池,

應該要發動中,量電壓是否有過充或不足?

有時是cdi 、發電機或線路等故障導致充電異常!

這才是標準修理流程!

M01有很多文章可以學習!


僅供參考討論!

講到電池,學問更多,如果要充電,電瓶蓋要打開,

加蒸餾水 or 煮沸過的冷開水,加水至鉛板上綠,

有風險性,後果自行承擔!
不常騎或短程的機車可以買個充電器來充
電池過放電是會壞很快的

哈士奇. wrote:
第一:電池用一年不代表不會壞,只要過度放電1-2次,真的會剩一年
第二:電池可否再充、剩多少壽命也不是3用電錶量了算,有專用的儀器在量電瓶起動能力及壽命。
...(恕刪)



第一:
電池的壽命只是預估而已,到目前為止沒有任何電池廠敢保證最大壽命,
但是只要電池發生過放電之後就非常難以衡量電池壽命了,
以18650充電式鋰電池為例,
充放電數百次也未必會損壞,但是只要過放電一次就有99%的機率會報廢!

第二:
3用電錶只能拿來量電池的電壓而已,
但是電池體質卻不是3用電表所能量測的,
電池是否瀕臨報廢是要靠內阻計來判斷的...內阻計每台至少上萬元,
電池還剩下多少有效容量則是要靠容值計來判斷的...容值計最便宜數百元,
我個人有2台容值計...
啟動能力則是要測量C數能力...

沒有對應的設備是很難立即判斷電池好壞的...
拍賣很多量電瓶3用機,一台只要幾千塊,有紛汽、機車用的
很多車行都這樣搞呀。
只要遇到你發不動的,馬上就跟你說:啊這個要換電瓶…
哇咧ooxx。我爸上次就這樣子被騙。還接著換了一堆東西。
問題還是沒解決。最後自己懷疑是整流器有問題請別的車行叫料幫我更換問題才解決。
這年頭還是自己一點點相關知識才不會被當冤大頭。
機車發不動最好騙了,啟動馬達、電瓶、啟動盤都可框騙


其實應該講 正確使用及保養車輛 電瓶壽命自然就會延長....

車上的零件本身就是一環扣一環

通常機車會騎到電瓶沒電 除了壽命正常結束之外

大部分都跟以下兩種原因有關係
壞習慣

車上某個零件可能有問題....

電瓶電量吃最大的 基本上就大燈和啟動馬達
大燈使用量這個就沒辦法去更改 畢竟每個人使用習慣不一樣
但通常可以話 最好維持日夜騎乘比例均分 大燈沒在使用時可以讓電瓶加減回充

電發 這東西是很方便 但也給人濫用的機會
很多人 可能因為車上零件有問題(啟動馬達 繼電器 火星塞 化油器 高壓線圈 都有可能) 點火困難
所以就....電發給他長按住 直到發起來....

但問題是 電瓶回充一次"單次電發"的需求
可能需要你騎個2KM 才補的回來.....
如果你電發又只是騎短程....

長久下來電池容易沒電是正常的....

其實 機車上的零件很容易惡性循環
舉例來說 假如車上化油器有問題 導致油氣過薄或過厚
你發車就容易不好發 正常人的習慣是 就給他按住電發直到發起來為止

但這行為容易讓電瓶沒電 也給啟動馬達很大的負擔

久了 可能會讓啟動馬達的碳刷提早下課 電瓶也沒電 然後就顧路....

之後你去修車 車行可能只給你修啟動馬達 換個電瓶
但源頭的問題點卻是化油器
源頭不修等於做白工
過沒多久 你就又準備要換電瓶和啟動馬達了........
但問題的根本點 卻沒有解決

可是你也不能怪車行
因為傳統車行做生意的方式 是"順客人意"
你叫他修電瓶 他就只會給你修電瓶
他不會管你化油器 或是車上零件有其他問題

因為他不想管也不敢管 多管閒事 通常只會惹來不了解詳情的顧客一陣撻伐聲......
久了之後 他們只會作"客人交代的事"


前幾天我機車也是發不動
牽去給附近車行發動
老闆說電池要換了,我不想換,付給車行50元
騎車騎了半小時,電池又有電了...
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