機車市區內是最快的移動工具，台灣法規規定必須跟最慢的車擠在慢車道
並面對路邊停車的雞腿換駕照駕駛
台灣交通法規是過去威權時代訂製的是否還適用?(以前的大官，從來不騎機車，定的法規當然都是以汽車為最先路權)
是否讓機車可以開設一條專用的內車道，讓機車不用受到路邊停車和公車的威脅?
讓機車走內車道，免於兩段式左轉的麻煩?
馬路使用人 汽車 機車 使用比例 2:8 (最多交通資源給少數人)
道路面積的 汽車 機車 使用比例 8:2 (造成塞車是少數人造成的)
(看起來荒唐，卻是最實際的辦法，日本亦是如此，並開放機車上高速公路)
像這樣的建議，如何讓訂製法規的人聽見?
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BroadCast wrote:
機車市區內是最快的移...(恕刪)
https://youtu.be/UEqIMDWjoiw
先進國家機車考照難度跟汽車一樣，甚至更難，稅金、保險費比照汽車，汽車也沒霸王條款，台灣要不要比照辦理？
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贊成開放者很多也贊成提高考照難度，讓考照過程發揮他應有效果。
同時也贊成更有效的取締方式。
像是樓上說的慢速機車在快車道擋路的問題。
現在警車幾乎都有攝影機，警車巡邏時發現有這種慢速機車阻礙車流，
我是贊成開單取締。
話說回來，也不是只有機車會在快車道慢行擋路。
各位自己開車上路隨便開個幾公里，一定也可以遇到一堆在快車道上
用明顯低於速限的慢速車輛。
感覺大家都不太在意慢速轎車擋路，卻很在意慢速機車擋路......
還有，台灣的兩段轉存在很多矛盾處。
政府說待轉比較安全。
但還是有些路口可以直接轉，你去待轉還會被趕走。
奇怪？不是待轉比較安全？
249cc不待轉危險251cc卻不能去待轉？
待轉安不安全還有排氣量之分？
有些路口不適合或是沒有空間畫待轉區，管理單位硬是畫個突出在車道上的格子。
結果待轉被撞的事件一再發生。
甚至還有些路口管理單位真的完全找不到地方畫格子。
就立一個牌子要騎士自己找"適當"的位置待轉。
真是笑話，你們公務員花數小時在那邊看都找不到適當位置畫格子了。
最好機車騎士可以在數秒鐘的時間判斷出適當的位置在哪裡。
其實，待轉不是安全考量。
而單純只是禁行機車的配套措施。
兩件事情是一套的。
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