齋楓羽 wrote:
這就奇怪了，我當然...(恕刪)
你自己先看本樓的樓主9大所下的標題
＂為何納智捷的底盤雖為扭力樑的配置 但確十分完美 調校才是最大因素!＂
招來網友打臉有什麼不對?護衛隊馬上打攻防戰了!
否則9大所謂的十分完美，煩請護衛大隊指點!!!
去看下9大過往的發文紀錄，大多是胡說八道，甚至多次在別樓中挑釁發文的車主和網友
像是雙B向納廠買環景技術
S3、U5抖動原因，換個火星塞就解決了
新一代U7(ASTON MARTIN修圖的)
納智捷跟本沒什麼問題...問題不在車本身
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齋楓羽 wrote:
這就奇怪了，我當然...(恕刪)
齋楓羽大大看你這麼愛戰有沒有開過那我就直接的說吧!
u7就懸吊幾何跟本就是個笑話，一台有4傳的suv連要過個有連續高低落差+坑洞的山間小路都要讓我拿出車側上溯這招來克服是想笑死人嗎?我開的是suv吧!即然通過方式要跟4門房車一樣這是在搞笑嗎?
前輪下擺臂長度不足那還沒關係，後輪的扭力樑行程太短又沒辦法做較大落差的動作這種設計跟本只能走一些碎石路面跑跑有車軸線的沙攤而已，雖然有look可供選擇但懸吊幾何跟本就是房車級的能力，說的明白一點u7連輕度越野能力都沒有!如果用比較沒有說服力的行容甚至可以說2wd的crv5只要小心開就能過爛路u7要花更多精神!
再來論on road的行車表現吧!為了有效壓縮後懸空間所以行程超短，因為行程短所以反應就會變的很死加上阻尼與彈簧分離後並不是在同一個橫向上，所以導致後輪在不平整路面的反應表現並不好會有搖晃感，而且這樣的短行程的設定也導致過灣時會有一種快速軟腳的錯覺，雖然重心與車輛反應是撐的住但駕駛信心可是會被用一口氣殺光的因此有出現不必要的煞車動作，你知道後座在這種駕駛情況下座起來有多暈嗎?好吧你或許不開快，但在高速公路上萬一要做急切閃避時車輛的動態與駕駛反應可是會嚇死人的(就是給你蛇行搖晃的感受)。
也許你會認為在的suv誰在路你管off road呀!但那至少on road表現也要好點吧!要講十分完美整個u7只有底盤的抗扭曲性叫十分完美，其它表現真的就只是無特色的拼裝車而以。納智捷在u7上跟本就只是組裝廠的等級而以!
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Rally Bear wrote:
齋楓羽大大看你這麼...(恕刪)
不好意思~ 我個人想請教你一個問題，
你現在打了這一篇評論，單方面的在談U7，
基本上，我可以把他認定是理論派，
不一樣的車種，也有不一樣調效與設計~
看了一些在YouTube上影片，就說得頭頭是道的人
，比比皆是~
所以我現在想問一下，你單方面的評論U7，
你要不要把你另外一台比較的車，拿出來評論？ 這樣........大家才看得懂~
在偷偷告訴你一聲，你說的CRV5，我也有開~ 我還真沒感覺U7底盤有多爛內~
就像我說的.......，會開車的人，都不只是會開一台車而已~
比如......上面有人說了，有人拿INNOVA，他也是說他開過U7
誰在戰 誰在鬧，還需要講嗎？
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