94533821 wrote:
我說它的扭力樑調整...(恕刪)
哪來的完美，也就是很普通的一般扭力樑後懸系統
PO文要有意義，也要有所根據，不是胡說八道誤導鄉民
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齋楓羽 wrote:
不好意思~ 我個人...(恕刪)
好呀!你都這麼問了innova我沒開過就用zinger來比直接說吧!
off road部份：u7過的去的爛路、積水zinger用同樣的路線也能通過，但反過來zinger能通過的爛路、積水u7不一定能用一樣的路線通過!zinger這台車只可惜沒有4wd所以下沙攤要有卡住的覺悟，至於爬爛路陡坡就更不用說了沒4wd免談!
如果我們把對手換成有4wd的cmc veryca那就更有趣了!u7爬的上去的爛路陡坡veryca不一定上的去(呀就沒力呀!你想怎樣)，但是veryca能通過的爛路、積水u7不一定能用一樣的路線通過!而veryca下沙攤時要注意輪下情況就好但u7也是一樣的!至於其它suv對手就不用比了!除了沒4wd的crv5會爬不上爛路陡坡外其它全贏!
on road部份：zinger行路性因為重心幾乎全在前面後輪較輕加上為了載重所以後輪用的非獨立型的懸吊加上後驅所以行路感受比較象貨車，在行路極限上也不好。而u7就明顯好很多，所以我拿ford ranger來說的明吧!ford ranger後輪雖然是鋼板彈簧但拜車重配置所賜行路表現還不錯，但因為是鋼板彈簧所以在坑洞的處理上會比較跳，可是u7的表現確沒有比他好!雖然u7不會比較跳但是比較搖就乘座舒適性來說跳不會暈但搖會暈懂了嗎?
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Rally Bear wrote:
好呀!你都這麼問了innova...(恕刪)
納車扭力樑後懸吊在以平穩路況和直線加速表現是最穩定的
對於崎嶇不平的路況，路感會經由扭力樑反饋到車身，後座乘客感受會比前座駕駛和乘客強烈
Zinger設定是客貨兩用車，扭力樑能夠承載較大的重量，且車身及重心較高，過彎時車身搖晃較大。
Innova設定是商務兼客貨兩用，後懸吊是四連桿，雖然車身及重心較高，如果不做激烈操控，後座乘座的舒適度是比Zinger好
U7的後懸吊系統真是無厘頭，2.2T ECO HYPER已經解決了之前U7 Turbo大部份的問題了，高達百萬的車價，做死的納智捷還保留扭力樑後懸吊，沒有為後座乘客帶增加舒適度，反而是大大的減分。U7後座最舒適的是分座椅的支撐性，在平穩駕駛或是在高速公路，乘座舒適度都還相當舒適。但是後座有乘客時，最好不要熱血一下。
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