22october wrote:
從三輪車代工開始算是...(恕刪)
可以代工奢華智慧的三輪車啊！
肯定是左踢Honda，右打杜卡迪。
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以特斯拉來說，沒有美國政府在後面力撐，早就該倒閉了，還可以從 限產到量產。
嚴凱泰真的很敢，在沒有政府的支持下，敢創立全新的汽車品牌，但台灣有汽車的專利嗎？
一輛汽車小至螺絲，大到引擎與變速箱，這些專利都被汽車大廠壟斷，要成立新的汽車品牌，是要砸很多錢的。
裕隆最尷尬的立場，得不到日產的支持與專利，搞得嚴凱泰要跟韓國買引擎與變速箱，其他零件專利是從中國取得。
不是台灣人不支持納智捷，是政府都不支持納智捷，這是事實與無奈。
政府真的要支持納智捷，國人購買納智捷優惠30萬的方案，政府敢不敢推？我敢說一定不敢，因為會得罪到豐田、本田、日產。
政府不是笨蛋，為了一個納智捷得罪一堆企業！
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多年前，我曾經遇過一位朋友的朋友在裕隆的設計中心工作，不曉得這是不是華創的前身，當時聊到我那時買的x-trail，工程師當然很自負的說的多好多好（我那時心裡已經在OS我的避震器彈簧換了三次），他還大約說了，知道要設計那個椅子塞到那台車裡有多大的困難度...等等..，我心裡想著，雖在資訊產業，但我也是機械出身的，我當然知道很困難，但這不代表你們就可偷工減料、便宜行事，弄了一個那麽短椅面，支撐性那麽弱的椅子把它硬塞進去，我從沒開過一台車從台北開到台中就可以腰痠背痛，日本原廠的設計自然有它的道理，每次國產化的車，你們硬要改這改那，改的自以爲是什麼了不起的設計，結過都是只能看好看的
