台灣發展電動車和自駕車需要納智捷

TrashGen

20973分

121樓

TrashGen

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文章編號：74930833

北宜最惡砂石車 wrote:
他都寫的沒很清楚了
何況那是只有兩缸運作下
如果四缸運作絕對不會到15
兩缸運作油耗好的VW也有阿也有破20的
然而我們到時後就看兩缸上馬力機到底剩多少匹馬力呢
絕對不會到300匹

其實馬力油耗如何都是其次
而是吶牌連顆低階東風引擎都沒技術處理
跟Cosworth買來的引擎有能力生產,有能力維修嗎?

我們還是繼續關注呐牌收攤進度就好

Rally Bear

5189分

122樓

Rally Bear

個人積分：5189分

文章編號：74933786

rock02 wrote:
蘋果一開始是給三星代...(恕刪)

我以為任何供應商不能只有一家是常識，原來對納粉來說不是呀! 對Apple來說現在請台積電代工是不得不的選擇，因為只有一家別無分號，讓Apple背離雙供應商計劃的台積電靠的就是技術。

hTC至目前都還保有一個手機研發團隊，Google買的是幫Google ODM的研發團隊，而且hTC因為手機市場變化的關係早將重心轉往VR了，即使如此還是保有手機的研發能量，至今也還在再推出新手機。而你納智捷呢? 要成車研發能力已經沒有足夠的人材了，連UP5的完成開發都有變數了更不用提後面的車子。

你覺得一個車廠的研發團隊要多少工程師呢? 連幫Google ODM的hTC團隊都有快2000人了，你納智捷的華創總人數也才2000出頭人。怎麼? 車子不是比手機更難設計嗎?

hTC在營收下滑還是增加了VR部門的研發人數，而且也還保持手機部門的研發能量與品質，最後才會造就了Google將幫忙ODM的整個部門買回家的情況，要是照你說的：營收下滑就不增加研發人員了。那你公司準備拿什麼東西來賣，拿自家的土地嗎?

我不知道你的想法是為了幫納智捷說話還是真的那麼天真，如果納智捷現在對於研發團隊不是為了要換血而且真的縮編的話，那納智捷汽車的消失日期就不遠了。沒有研發能量的品牌要怎麼談銷售，沒有銷售能量的品牌要怎麼談永續，不能永續的品牌只有消失一途了。老一輩有句話叫「窮不能窮孩子，苦不能苦教育」；商場有一句話叫「收不能收研發，砍不能砍設計」，這是製造型企業永續經營最基本的認知。