rock02 wrote:
納智捷是縮編而不是不...(恕刪)
聽說原本1000人，剩下350人，這樣要如何維持研發力道?更不用提優秀人才有能力的早已跳槽，剩下的會是什麼樣的軍力，大家心知肚明。
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rock02 wrote:
可能我寫太長你中文不好無法理解，簡單說台灣一直賣零組件只能被品牌選擇而已，品牌才有高利潤與價值，與主導權
公司有營利才會投資更多研發！
有哪個公司持續虧錢不減少支出的，持續大量支出最後公司倒了，全部員工一起失業？
品牌有主導權?納智捷能夠不怕客人不買單?
事實上台灣不到1%會買，中國也是剩約100ppm會買。
台灣汽車零件業者決不會靠納智捷這種不入流的平台，獲得豐田、本田、福斯認證，
初期很艱難，但一旦獲得認證，其他大廠認證+訂單+鈔票馬上淹沒你。
任何商品都需要客戶認可，都沒有主導權!
iPhone CPU要不要給tsmc，Apple有主導權?
tsmc夠強，不怕Apple不下單，而且還要排隊。
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rock02 wrote:
可能我寫太長你中文不好無法理解，簡單說台灣一直賣零組件只能被品牌選擇而已，品牌才有高利潤與價值，與主導權
公司有營利才會投資更多研發！
有哪個公司持續虧錢不減少支出的，持續大量支出最後公司倒了，全部員工一起失業？
你好好找個正常的工作吧
(恕刪)
他的意思是說：阿本拉裁員是做功德、台灣郎裁員是下地獄啦............
2019年7月─業績不見好轉 日產汽車傳全球裁員萬人
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rock02 wrote:
可能我寫太長你中文不...(恕刪)
你想笑死誰，與致茂、台達電、東元、富田合作的S3 EV用了多少台灣供應的零件，怎麼33KWH的S3 EV 要賣120萬而那個出口零件又進口要加關稅50KWH 的Tesla Model 3 要156萬。
事實上至今納智捷的所有底盤系統都未考量過EV車型，連S3也是。底盤下凸出的電池模組就是沒有考量EV化的最好證明，你說「台灣發展電動車和自駕車需要納智捷」那是笑話，又說「品牌才有高利潤與價值，與主導權
」但別忘了品牌的主導權在於研發，無論是手機還是汽車沒有研發能力的品牌是沒有主導權的。
你可以採用數個合作廠商所提供的方案來整合，但品牌的首要工作就是方案規格的設定與優良的整合能力，這些是要多少研發能量，不是品牌才能賺大錢，有高端技術的供應商對於價格的管控能力遠遠比品牌更高，你看看Qualcomm與MTK同質的產品在價位與訂價能力上差多少，有多少手機被Qualcomm的高端CPU掐著，沒有任何議價能力只能將價格反應在售價上，今天如果Apple不是自己設計CPU也是一樣的情況。
技術研發才是獲利的跟本，而納智捷是一個不重視技術研發的公司，看看Tesla在開發產品上燒了多少錢，回去翻翻看那個被全球分食的Saab是為什麼有人願意拿錢來談，一家要倒了的車廠到死前都還在研發技術還在引擎三年一進化Saab可沒有代工可以退，人家想的是越是不繼續研發越是沒有更好的產品來讓客戶回流，你納智捷呢? 如果上游廠商要靠納智捷來發展電動車和自駕車早倒一堆了。
你還是找一個正常的工作吧!當這廠的寫手太沒未來了!
