harvey80130 wrote:
focus = mazda 3 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> s5...(恕刪)
s5>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>focus = mazda 3
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harvey80130 wrote:
focus = mazda...(恕刪)
要看是哪一方面
炫砲程度
mazda3>focus=s5
空間
S5>mazda3>>focus
安全
S5=mazda3>focus (因四門最高級沒6安)
省油程度
focus=mazda3(依照車型互有勝負)>>S5 註:按照能源局測試結果
馬扭力
S5>mazda3>focus(柴油除外)
進口國產
mazda3 日本進口
focus.s5 國產
省稅金程度
FOCUS(1.0L)>FOCUS(1.6)=S5(1.8L)>Mazda3(2.0L)
除了炫砲程度是我很主觀的評價，其他都是可以量化跟官方網站都有公布的資訊，可以多做點功課
身為S5一年車主，就只覺得經常要去加油站，油耗是唯一缺點之外
沒有其他可以挑剔的地方
其實如果樓主對空間要求沒有很大，可以考慮Mazda3雖然我是S5車主...
當初這兩台我考慮了非常久。至於FOCUS第一天就被淘汰
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buy0802 wrote:
但你想想為何大家都很在乎扭力峰值出現的時間點
所以扭力跟加速無關？
把前面舉的例子再拿出來想一想
同一台車35kgm的扭力可以從1400rpm持續到4400rpm
從引擎的角度看，2000~4000rpm扭力值完全沒變
為何4000rpm可以產生的推力比2000rpm還要強
buy0802 wrote:
看看電動車的低轉速高扭力加速度吧！這才是乘用車引擎的最佳解決方案
低轉速有高扭力也代表低轉速的馬力值也不小
而且一定要搭配夠大的齒比讓馬力可以發揮出來，才能有強大的加速力
buy0802 wrote:
還會說扭力跟加速完全無關嗎！
不是說扭力值與加速能力完全無關，而是扭力值只有部份相關
但馬力值則是完全相關
台中市民 wrote:
盼望你能夠靜心的研讀網路上這麼多有關於扭力的文章
你應該先好好了解一下什麼是馬力值，以及他的計算方式（其實只是簡單的乘法、除法計算），再來討論
不然我列一堆淺顯的算式出來你也看不懂，就有點雞同鴨講了
台中市民 wrote:
想當然爾的盡是說些別人根本不認同、聽不懂，甚至是自我矛盾的話語。
有那麼多的案例告訴我們，大扭力不是加速快的保證（尤其是柴油車）
你還是選擇視而不見，是你在自我矛盾吧
台中市民 wrote:
《扭力》輸出是起步與再加速的一大關鍵
扭力值只是描述一個轉動的力量，但沒有轉動的速度
馬力值則是包含了轉動力量以及轉動速度
有扭力還要有足夠的轉速才能完成加速
而扭力 x 轉速 = 馬力
所以馬力才是加速的關鍵
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雨稠愁 wrote:
S5 敗筆在 儀錶...(恕刪)
S5敗在品牌的經營
S5一剛出來的時候售價多少忘記了，我記得跟其他的房車是差不多的。
然後那時候去南部玩的時候剛好租到了S5初代車，開完的感覺只覺得我一定不會買這台車。
雖然後面陸續的改款，但一開始的印象深刻的留在我的腦中。
其實應該學學大陸品牌的，人家車一開始也是差，但你要想想人家賣多少錢？我在大陸坐過折合台幣不到30萬的車子。
雖然比不上其他大品牌(那是一定的)，但30萬買那樣一台車，我一點都不覺得差。
一開始就想走高端路線，自然很容易被放大檢視，然後負面印象一在人的腦中留了下來就很難改變了。
舉個例子，特斯拉也一樣是一開始就走高端路線的，人家端出來的東西讓你沒得比，目前純電動車也就他們家而已，那自然不會有比較差異。
再換個角度來說，你現在如果有辦法拿出一台能在一般路上跑的磁浮車，即使他再難坐不舒適，一定會有人捧著大把鈔票來跟你買。
但你現在只是拿出一台品質勉強追到別人的東西，價格也沒比較便宜，那有什麼理由一定要買你的東西？
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