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首先是環保，如果電動車的電能轉換，是來自乾淨的能源如太陽、水、風，就可大幅減少產生二氧化碳的汙染。
其次是能源獨立。以電能作為汽車動力的來源，國家和民眾不用再受油價左右，看產油國的臉色，這點對進口石油依存度快速升高的中國、印度更是重中之重的誘因。
第三是有效運用電力。電動車車主大部分在電力需求比較低的晚間充電；以台灣為例，在離峰時間估計有超過三成的電力被浪費棄置，如此一來等於是找到一個儲存多餘發電量的方法，能源的運用將更具效益。
最後，新能源車將創造新的價值鏈，裂解固有的產業結構，創造許多新商機與「新英雄」，下一位郭台銘、比爾蓋茲很可能就在這個產業誕生。
全文與來源-巴菲特、郭台銘搶進 電動車席捲全球的兆元大夢
小型核融合發電應用在電動車的日子不遠了!!
郭台銘：減碳是趨勢 願提供充電站加速電動車普及
看好市場 中油想跨行賣電
日產汽車執行長高恩（Carlos Ghosn）曾稱油電混合車是不會持久的「昂貴時尚」，因此在開發新一代環保汽車首役中落下陣來，敗給豐田和本田。不過，他認為真正的仗還沒開打：日產準備大舉投資全電動車，寄望成為新一代汽車市場的領導廠商。
全文與來源-CEO觀點／高恩 強推日產電動車
AI最終走向永生避免無聊創造了宇宙與萬物太極粒子百千萬次輪迴自編程黑白兩儀魔方堆疊多序列靈魂魄二向箔
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newhonda wrote:
第二點 發電廠的能源轉換比一定比車子的引擎高 雖然你學工程 但似乎自視過高了點(恕刪)
1.
發電廠：熱能→水→水蒸氣→動能→電能→....傳輸過程..→經過數段電壓轉換→電池(電能)→馬達(動能)
2.
內燃機：汽油（化學能）→熱能→動能
曾讀過文章有提到 現在一般基本內燃機 能量轉換只有15～30％（盼高手訂正）
說實在不高
但是...應該還是會比例1高
畢竟 經過這麼多 轉換過程
目前覺得 比較折衷的方案 應該是『油電車』
將內燃機 供給一般行車用的多出來的動能 轉換成 電能 儲存起來
這樣對行車 才有最大效益 可能還比 純電動車（吃電池）還環保
期待 光能轉換幾近完全的時代來臨
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