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我是passat B7 2.0 TDI (就是最新的一代)的車主，幾個月前也在高雄大中路的luxgen
營業所，一位熱心的sale帶我試 L5 sedan 各路況(有山路與長直線加速..)。
我自己表明不會近期買車，但是這位
業代先生把車子裏裏外外，看影片，路試....一堆，都過了午餐時間，讓我揪感心的。
我真的很少看過這麼認真的國產車業代。普片來說，我遇過進口車的業代都比較積極...
可能利潤較高，有些進口車業代希望由激烈的操駕讓消費者動心..。多年前第一次試saab 9-3 aero
, 業代先生先開，一上高速就馬上飆到160km/hr以上....，audi的sale是帶我去飆山路。
亨利叔叔大大說的很好。但我還是講一些可能luxgen車迷不愛聽的話。我不為luxgen，不為VW,
只提供我自認為儘量客觀的資訊，給mobile廣大的鄉民。我不打情緒性的口水戰，但有誤之處
還請各位大大指教:
首先，L5 sedan 要與 "ALTIS,CIVIC,FOCUS,ELANTRA" ，是來比什麼 ? 要先說清楚，
才能跳脫這個範疇
@就空間大小，civiv elantra 與sedan差不多了...(sedan有大一點點)
@就電子配備 舒適配備 , 頂極 L5 sedan 2.0 最強
@引擎動力-->2.0T sedan最強。但你用渦輪增壓，來比這些自然進氣...有點那個那個喔...
可些人可能不屑"福祿阿"--- ford 。以2.0 NA的車來說, new-focus的引擎
與變速箱科技，我膽敢說是這幾輛最高的。雙獨立可變正時(TiVCT)與缸內直噴引擎*(GDi)
讓focus在動力與節能得到一個最好的平衡。雙離合器自手排變速箱，傳動效率也比傳
統的自排變速箱高。focus柴油車的省油性更不用說了。
@ 能源效率等級。我只能說，這是luxgen的痛，大家去查就知了。
@ 主被動安全: ESC/TCS , 車側防撞氣簾 --> 2.0最頂級的才有
與civic focus 最頂級的差不多。有人說以同價位而言，focus的主被動配備
較多。
結論: 就看是比較那一點，L5 sedan是無壓倒性的贏過其它國產車。但是L5 sedan 2.0T
確實營造出他鮮明的特色。國人有無買單，又是一回事。倒是luxgen MPV, SUV
路上一堆，算很成功。
接下來與passat來比
1: 車格方面:
板大說:"在擁擠的台灣用車環境卻比PASSAT更來的方便好停車也算優點"--->我讚成。
但其實passat在中大型房車來說，是小隻的了。
new mondeo , teana , accord 都比passat來的長...。我自己的停車技術普通，但是由
passat前後駐車雷達的幫忙，在都會區停車還好。
但是L5 sedan後坐的頭部空間較小，屁股要往前移一下下。如果屁股坐到最後面且腰挺直，
頭好像快撞到車頂(我是170的長人)。sedan後椅背的斜度很好.
_________________________________________________
(小passat 大mondeo )
2+3 :動力與變速箱
我開passat tdi。passat 1.8 t ，2.0t , golf 1.4 tsi, GTI都試過.
passat 1.8t: 馬力 160/4500轉; 扭力 25.5/1500-4500
L5 sedan 2.0T: 170/5200 ; 26: 2000-4000 . ;passat是強在扭力高原更廣。
不然最大馬力好像 sedan強。雖然0-100km/hr加速，sedan 2.0t , passat 1.8 t, 2.0tdi
的數據都差不多(都約8.5秒)，但是個人開的感覺，在路上要超車，須要急加速，
2.0tdi>1.8tsi> 或= sedan 2.0t 。VW有S檔位的設計，排檔往後排到S，動力的輸出就更直接與
活潑。VW綿密的加速與節能，有一部份是DSG變速箱的功勞。但是大大說的對，
""PASSAT的DSG雙離合器變速箱雖然堪稱神兵利器，但時有災情傳出的品質與維修
貴到嚇人的費用確也讓人裹足不前"。
最近1-2年DSG六速濕式的災情少了，但是七式乾式(DQ200)的還有。
可惜，七速乾式的傳動效能，是高於六速濕式的。
----動力部份，我再把之前的文章copy 過來，小改一下----
老實說，( 2.0渦輪增壓，在龍潭賽車場跑出國產車最快記錄, 且0-100km/hr 8.5秒內)，讓我對
他的性能有很大的期望。但是後來試開後有一點點的小失望。lexgen在考慮零件的耐用度，
油耗, 環保 法規等等下， 讓我覺得sedan性能有被"封印"住。(這是真心話，有真正開過其它
2.0 turbo的人應可體會) 當天開著開著，在一個不算陡的上坡路上(近澄清湖後門)，
想體驗貼背感。油門踩下，感覺力道出來的稍慢(是與passat比)。上坡的加速力與passat 2.0tdi真
的差很多。一樣是0-100km/hr約8.5秒，但是這一段路的再加速真的有差。
在平路上，L5 sedan重踩再加速，還不錯，但是引擎在高速時(約4000轉以上)，我覺得才會活潑
。但不知為何，總覺得sedan大馬力扭力的輸出無法在很短的時間出現。 vw有一個"S"檔，
排到s檔，可keep在2000轉以上，要再加速 高速或山路超車，油門一踩，幾乎沒有lag 車車馬上往前衝。
sedan可以排到手排模式先拉轉速，但是真的要比較有技巧的掌握換檔時機。 VW的車只要排到S檔，
就只要注意方向盤與前面路況，其它的就交給電腦處理了。
L5 sedan沒有換檔撥片或S檔位。(多數進口車都有運動檔-S檔 的設計)
用汽油渦輪車來比好 了...
10多年前，有一台國產車 impreza GT，2.0 turbo,
馬力就大於200/扭力近30，就很猛了。 改一下...差不多快飛了(很多人飛到天國)。
但這個subaru的引擎。性能在小弟 passat 2.0 tdi之上
國產 ford mondeo ecoboost 2.0 (汽油渦輪) (馬力240/扭力35) ，性能也在passat tdi之上。
只是以上兩台雖然說是國產車，但都是進口"外國的引擎"，"外國的變速箱"，在台灣組裝。
2000cc的汽油渦輪車，目前潮流走向 "缸內直噴渦輪增壓" ，馬力扭力會更大(扭力不輸柴油)
(volvo t5 ,mondeo ecoboost, passat tsi , audi TSFI，bmw f10 sedan....都是2.0T 汽油缸內直噴,
性能都在passat tdi之上)，而且油耗比傳渦輪增壓省。
要讓這些馬力扭力發揮，要再配合好的變速箱 (L5 sedan 2.0 的變速箱是柔順，
運動性還好-日本愛信牌),
如果你開的是 2.4以下自然進氣的車，開sedan 2.0t你會覺得有力，但是如果你開過 2.0渦輪增壓的車，
不管是汽油或柴油...對sedan的性能就不要有太多的期待。但不可否認，它是比2.0-2.4 NA的強很多。
L5 sedan的渦輪是輕增壓,設計的重點主要還是在油耗和流暢的運轉和低轉數能輸出較高紐力。
只是行銷上常強調他的性能(賽車場 賽車手 百米衝刺)，讓我以為台灣本土的saab出現了。
其實，他有動力改裝的潛力... 非常有。但很難像10多年前impreza gt的盛況。
4:底盤 :這部份沒話說，真的有歐洲車的感覺。樓主說的很對。但是再更高速(140km)，就知道差別
會愈來愈來大，隔音也是。passat 只是歐洲國民車，但以2.0 tdi來說 ，開120km/hr
與到160km/hr，覺的穩定性，噪音，等等差不大。在台灣或許這不重要。超速也危險的
拉(這一定要說 ，免的被轟)
5:配備：passat的椅子座起來算不錯，支撐性好，長途很ok。買了快150萬的passat tdi
電動椅是半套的，方向盤沒按鍵，中控台也還好..... 有些配備還要加錢買才有。
" 更實惠的售價與更多安全保護才是一台國民好車不變的真理"--->太棒的一句話
6: 其它補充: 引擎與變速箱科技，luxgen要與國外的數十年百年老店比，還有一段時間。
還有鋼材的抗扭曲性，車體組裝的剛性，L5 sedan真的無法比passat。
再打開引擎室看一下,,還有更多的不同..
L5 sedan能有正式碰撞成積最好 (只是沒賣到歐美，好像也用不著在那crash test
, 歐美人也不會主動那L5 sedan來crash test).
如果汽油車賣的好，來研發個柴油渦輪增壓，也不錯...
如果luxgen sedan 能有passat的安全沈穩 動力節能科技 快速反應的變速箱
整套主被動安全系統.... 我寧願買luxgen 5 sedan。 就算沒有多出的一堆
電子配備也可。
可參考之前的文章
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=2976015
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