C.C.Y. wrote:
1.沒有所謂3000轉才啟動，渦輪是廢氣推動...只要有廢氣就會漸漸推動....(恕刪)
請容我雞婆用照片補充說明~~~
通常渦輪本體外觀長相如第一張照片...
上圖左側是連通車輛進氣管路(較亮白)...右側是連通車輛排氣管路(較暗灰)...
上圖藏在報紙下面是進氣端的渦輪葉片...葉片體積較大~~
上圖則是排氣端的渦輪葉片...葉片體積較小~~~
這兩個渦輪葉片是"連在"同一根金屬管(同軸)...
所以轉動的時候轉速是一致的~~~
因此當葉片一邊大 一邊小...轉速又一致(相同)的時候...
就會有小葉片帶動的空氣量較小....
而大葉片帶動的空氣量較大...的現象產生~~~
假設葉片大小比例為 1 : 1.5 的話...
就表示一邊有1公升的空氣流動的話...
那另一頭有1.5公升的空氣被帶動...
(這是個比喻...真正的空氣力學應該不是這樣算...)
那在車輛上面安裝時...
排氣端的渦輪葉片會較小...假設為1
進氣端的渦輪葉片會較大...假設為2
當引擎啟動後並且開始"增壓"時...
就會有所謂的 廢氣推動渦輪...
簡單講所謂增壓
就是要讓 引擎排出 1公升的空氣量...
藉由渦輪 吸進 2公升的空氣量
所謂增壓換個比喻來說的話...
人靠自己的肺部呼吸的話...就如同 自然進氣 的引擎...
如果拿打氣機直接灌氣到肺部的話...
就像是 渦輪強制進氣 的引擎~~
聽起來或許會感到有危險性...
但的確...
渦輪引擎本來就比一般的自然進氣引擎至少多了三高...
高溫、高壓、高馬力~~
材質、程式軟體、冷卻...只要有一項沒弄好...
輕則渦輪損毀...重則 爆引擎~~~
渦輪本身會損毀大部分都是被高溫摧殘...
所以冷卻設計是關鍵...
根據本人所知...
渦輪冷卻有分 水冷、油冷(利用機油冷卻)兩種...
改裝車通常只用油冷...
從車廠出來的原廠車才有水冷...
老一輩開渦輪車的駕駛都會建議...
要保護渦輪的話...
最好不要停車後立即熄火...
這個動作的用意其實是...
渦輪車在大腳油門後...
引擎、排氣管&渦輪本體的溫度都會特別高...
這時要是熊熊的熄火...
冷卻用的機油停止循環運作...
渦輪本體的溫度會降不下來...
再加上渦輪葉片的轉速不是幾千轉而已...
要突破 十萬轉 也不是難事...
(因為葉片體積小)
熄火後葉片本身還是會因為慣性原理...
會自轉一段時間...
如果在葉片還處在高速自轉情況下...
這時候就讓他斷油...
在高溫下油很快就變乾...
葉片轉軸沒了冷卻、潤滑...就會卡住...掛掉~~
所以...
當車主有激烈操駕後...
排氣管溫度可以高到管子變紅..
那就要熄火前讓溫度降下來...再熄火比較安全~~
另外...
渦輪引擎到達特定轉速區間後...加速力道開始湧現
這個現象其實不能叫做 渦輪啟動...
比較正確的稱呼應該是 進氣由負壓轉為正壓
或者稱作 渦輪開始增壓 會比較恰當...
也就是引擎 原本是自己吸氣...變成渦輪開始幫忙灌氣 的型態轉換...
以上是自己本身一些粗略的認知...
希望對車主有幫助...
當然有錯誤的地方也請高手不吝指正~~~
