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扣掉上海等極少數特殊城市是車牌貴爆的情況，以正常情況來計算，U5兩岸價差還是大。
就算台灣人力薪資較高，零組件進口被課稅，價差也不應該這麼高。
別忘了對LUXGEN來說兩岸市場規模相當，銷量差不多，也就是中國市場的的車輛成本根本不會比台灣市場低到哪。故基本上台灣LUXGEN就是很賺。
不過這沒什麼，人家要養員工，一個員工就是一個家庭。LUXGEN也算是國產車商中積極參與公益活動，並產學合作教導學子，甚至捐車給需要的族群。也就是LUXGEN必須要保有一定利潤來維持企業形象。
既然有賺錢，扣掉公益部份，何不再多燒一些錢來測撞自己賣的市售車並公佈測撞報告？這才是國人最樂見的事。
其實台灣有不少潛在車主就等LUXGEN完整公開測撞報告呢。
趕快撞一撞市售車然後誠心公佈測撞影片與報告，首先你LUXGEN就能吃掉"FORD的中間選民"。
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史伯特 wrote:
你乾脆把二岸的工資po出來讓大家見識見識
不要一有人說中國售價比台灣低很多就用二岸工資不一樣的說詞來塘塞
你也可以去中國網站看看
許多二岸都有銷售的車款其實差價都不是很大
NissanX-Trail就是二岸售價差異不大車款之一...(恕刪)
真是奇怪了!
大家不是希望納智捷要便宜賣才對得起國人?
以納智捷現在的銷量,根本撼動不了神T在台灣的主導地位.
要跟其他國產代工車廠拼失血式銷售搶市佔率,只會讓納智捷吹熄燈號白白犧牲而已.
納智捷在對岸也是被歸類中國自主車廠,現在先利用對岸那邊廉價的生產成本,跟廣大的汽車消費市場衝刺銷售量,累積品牌價值,等增強實力後挾在中國銷售大成長威勢,再回來台灣跟其他國產代工車廠一決殊死戰,更能保證到時勝券在握,取得國產車在台灣銷售價格訂定主導權來造福國人,大家應該額手稱慶才對啊...
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