納智捷不考慮成立汽車版的GOGORO嗎??


忘記者呼吸 wrote:
怎麼會沒成立已經跟...(恕刪)


其實沒有很多 ,都是政客再作秀,反正有人造謠,再怎樣澄清也沒效

潮來潮去 wrote:
為何是那智傑?? 為何不是國瑞TOYOTA ??
就造車工藝上, 那智傑不是最厲害的, 國瑞TOYOTA 才是國產車的王者


國產車的王者...
只是豐田的工廠而已
根本就沒有設計車的能力

全台灣有自行設計,製造,販售車的能力的
只有 "納智捷"
其他的只是工廠而已

cagman0415 wrote:
光換電池的停車位就有問題了 還不如學學隔壁特斯拉搞充電站比較實在


你真的搞得清楚換電和充電的差異嗎???
充電是算是特斯拉的超級快充也要30分才能充8成
後面的2成就又得再30分以上
而且超統充電站並不是全部都是30分充8成
而是多個車位只有 "一台"是快充
其他的是慢慢充的
有兩台同時充時是前30快充A車
後30分快充B車
兩台都充滿8成要60分鐘

而換電兩台都滿電電充只要10分鐘不到
2台車充8成 60分
VS
2台車換電100% 10分
那種佔停車位????

Jojo0719 wrote:
全台大賣場進駐充電站,一來收充電費,二來賣場賺購物費,三來車主一舉2得!若是婚宴會館也開始,大家吃喜酒3小時起跳,充電也80%了吧,不過以上應該15年後



全台灣有多少車可以把停在自己的車庫的呢???
路邊停滿滿的那些車晚上也要拉一條電線去充嗎???

換電的光是電池成本就至少省下40萬以上了
光這40萬就打死充電的汽車了

cyt7241208 wrote:
自己想想GOGORO...(恕刪)


做電池賺死了,做電動車賠死了
汽車用換電池搭配自充兩用的方式是才是正解,

想想即使用加油的,每次油價要漲的時候加油站還是大排長龍,

更何況一旦電動車普及,一台車10分鐘都嫌久了更何況什麼半小時一小時的,

但汽車電池不是ggr,以體機跟重量來看不可能用徒手換,

所以要設計一套機械換電裝置或機械手臂幫忙,

以台灣的情形,

沒有歐美當領頭羊先訂規格,台灣自創規格到最後就是沒人用死路一條,自己的市場又沒經濟規模,

(所以歐美發明規格賺一輩子大錢,台灣只會照規格做出產品,賺小錢還要繳權利金給訂規格的),

除非跟對岸合作一起來主導,不然難啊 !!
CROCKETT wrote:
要設計一套機械換電裝置或機械手臂幫忙,...(恕刪)


真走到這步,應該會是車開進一電池交換站,裡面有機器手臂幫你換吧!


或是牆壁一個洞,車頭嚕進去,再巴股出來就換好了。
cyt7241208 wrote:
一般車用是40kw 不可能人搬得動的
一要用機器的,若用些機構也是有可能的...(恕刪)


你這想法早就有人想到了
以色列Better Place就是做這種機器手臂更換電池的電動車公司

結果倒了

先不說設備成本非常高
而且在台灣這種地價高昂的地區,還要花大筆錢購買土地

用嘴巴講講都很容易
前車之鑑放在那裡
cyt7241208 wrote:
你真的搞得清楚換電...(恕刪)



這訊息有誤!
特斯拉超級充電站的快充能力
由該充電站從電網拉出來的電力供應決定
但是後車不能搶前車的電,是正確的

換電站對電池充電,也是同樣的運作方式。
能量守恆,first in first out

但換電站機器設備成本太高,導致特斯拉也放棄。
甚至寧可建置自動充電站,以待日後無人車自動駕駛充電。

電動車充電換電的議題,十幾年下來已經收斂了。
就是想辦法充電。
至於停車位不足,那是政策錯誤!
不管油車電動車....都不該有這種狀況!
老社區無解,除非都更,或靠公有停車場。
新社區,像新竹縣市的重劃區域,每戶至少一個車位不是問題!

潮來潮去 wrote:
為何是那智傑?? ...(恕刪)


國瑞是日商,你覺得他會願意幫它國發展電動車嗎!
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