潮來潮去 wrote:為何是那智傑?? 為何不是國瑞TOYOTA ??就造車工藝上, 那智傑不是最厲害的, 國瑞TOYOTA 才是國產車的王者 國產車的王者...只是豐田的工廠而已根本就沒有設計車的能力全台灣有自行設計,製造,販售車的能力的只有 "納智捷"其他的只是工廠而已
cagman0415 wrote:光換電池的停車位就有問題了 還不如學學隔壁特斯拉搞充電站比較實在 你真的搞得清楚換電和充電的差異嗎???充電是算是特斯拉的超級快充也要30分才能充8成後面的2成就又得再30分以上而且超統充電站並不是全部都是30分充8成而是多個車位只有 "一台"是快充其他的是慢慢充的有兩台同時充時是前30快充A車後30分快充B車兩台都充滿8成要60分鐘而換電兩台都滿電電充只要10分鐘不到2台車充8成 60分VS2台車換電100% 10分那種佔停車位????
Jojo0719 wrote:全台大賣場進駐充電站,一來收充電費,二來賣場賺購物費,三來車主一舉2得!若是婚宴會館也開始,大家吃喜酒3小時起跳,充電也80%了吧,不過以上應該15年後 全台灣有多少車可以把停在自己的車庫的呢???路邊停滿滿的那些車晚上也要拉一條電線去充嗎???換電的光是電池成本就至少省下40萬以上了光這40萬就打死充電的汽車了
汽車用換電池搭配自充兩用的方式是才是正解,想想即使用加油的,每次油價要漲的時候加油站還是大排長龍,更何況一旦電動車普及,一台車10分鐘都嫌久了更何況什麼半小時一小時的,但汽車電池不是ggr,以體機跟重量來看不可能用徒手換,所以要設計一套機械換電裝置或機械手臂幫忙,以台灣的情形,沒有歐美當領頭羊先訂規格,台灣自創規格到最後就是沒人用死路一條,自己的市場又沒經濟規模,(所以歐美發明規格賺一輩子大錢,台灣只會照規格做出產品,賺小錢還要繳權利金給訂規格的),除非跟對岸合作一起來主導,不然難啊 !!
cyt7241208 wrote:一般車用是40kw 不可能人搬得動的一要用機器的,若用些機構也是有可能的...(恕刪) 你這想法早就有人想到了以色列Better Place就是做這種機器手臂更換電池的電動車公司結果倒了先不說設備成本非常高而且在台灣這種地價高昂的地區,還要花大筆錢購買土地用嘴巴講講都很容易前車之鑑放在那裡
cyt7241208 wrote:你真的搞得清楚換電...(恕刪) 嗯這訊息有誤!特斯拉超級充電站的快充能力由該充電站從電網拉出來的電力供應決定但是後車不能搶前車的電,是正確的換電站對電池充電,也是同樣的運作方式。能量守恆,first in first out但換電站機器設備成本太高,導致特斯拉也放棄。甚至寧可建置自動充電站,以待日後無人車自動駕駛充電。電動車充電換電的議題,十幾年下來已經收斂了。就是想辦法充電。至於停車位不足,那是政策錯誤!不管油車電動車....都不該有這種狀況!老社區無解,除非都更,或靠公有停車場。新社區,像新竹縣市的重劃區域,每戶至少一個車位不是問題!