dd5011 wrote:開一輩子車，你有幾次把車開到沒油?說真的，我還真發生兩次，但是絕大多數人可能都沒有這經驗，所以沒電油耗很高這個議題不值得討論!
沒電靠燃油 ,跑高速...(恕刪)
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dd5011 wrote:
門檻最低的增程式電動...(恕刪)
幾個梗提供給你～
1.E-power 這種增程車或是叫電油車（就是行車動力皆由馬達提供，車上有引擎，但不直接驅動車輛，主要功能只幫電池充電或當發電機用的形式）
這是nissan 的技術，至於有沒有專利不得而知，nissan台灣代理還是裕隆啊，納智捷幹嘛在去玩這塊？
其次，e-power 優點很明顯，純電行駛，免充電 且加一次油續航里程勝純電車
但缺點也很明顯， 電池小（2度左右），油耗不如油電混動的車輛（T牌或是H牌油電）
高速油耗不佳這點也是很殘酷的事實，其實仔細想一下，也可以理解，2度的電，對一台車來說頂多就是10～12km的里程
時速50~60左右，2度電夠你用半小時以上，這半小時內充電速度大於放電速度這時沒啥問題。
在時速100以上的時候，2度電大概10分鐘就榨乾了（這部分電車車主應該了解我在說什麼），也就是說在10分鐘內，引擎就要啟動趕快充電， 如果充電速度不幸低於放電速度，那引擎此時除了充電外還要當發電機給馬達供電。這樣的油耗會好嗎？
e-power 是一個很特立的存在。
選擇epower的人，可能是有里程焦慮 或是家中無法安裝供電樁，但又想享受全程電車行駛體驗
離題太多了，epower 我不認為納廠會發展～
市場對增程油電似乎不太買單....最早(2010)推出增程油電的GM賣不動，做了2代就收了....對岸現在賣得還可以的增程油電，配的電池都不小，發電機堪比死重備品。
對岸增程賣得動是因為政策扶植電車，但又有續行焦慮下的妥協。其他國家又不會打壓燃油車，逼著人民買電車，幹嘛買電油車而不是油電車？[嘖]
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另外效率來說, 油直接產生動力 , 根油發電 馬達產生動力 , 直接油去產生這效率最高 , 如同你瓦斯爐 燒瓦斯 和
發電後 拿電磁爐去煮 , 直接瓦斯最直接. LUXGEN 不可能拿到 toyota hybrid ? 但反過來發展電油應該可以. 中國都一堆這類車. ePower 電池也不大 增加成本應該比較小 , luxgen 本身也有引擎改成發電機,
中國電動車走到後來都會出現增程 , N7 應該要考慮
toyota hybrid 不是開放Hybrid系統專利了嗎?電車比較好賺拉...我猜拉
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