MichellWang wrote:
敲碗車格若夠大, 就(恕刪)
啊不是要換GLB？
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(1).價格: 紮紮實實的以優惠價格回饋養育你的台灣市場, 。
(2).重視車主長期利益的發揚並重視連動性規劃：
(i). 更換為柴油引擎：重量太重連帶造成引擎重拖，衍生的高油耗高耗損都是無解, 而定型化的設計及安全要求
很難更動結構(底盤及車身...等)，所以只要更換為1.6柴油引擎, 所有問題一次解決，換來了長期使用的效
益, 安全省油節稅大空間妥善率低耗損還附帶性能，這些都是車主持有車子的長期利益，至於是什麼牌子,
不重要, 做到了以上, 不敢說一定大賣, 但是達成生存基本量是絕對沒問題的, 其他廠牌不需要, 但納牌需要,
因為你沒有高科技的汽油引擎前，直接買peoguot的柴油引擎會是正確的一步, 至少你會有一半的車型是可
靠的是人家需要的。
(ii). 輔助駕駛: level 2水準的套件, 咬牙也要跟上。
(3).最沒用的性能迷思, 請放棄吧, 300匹馬力又如何, 柴油引擎30公斤米扭力/1400轉就出現才是車主要的, 那意謂
好開又省油。哪怕只有130匹馬力。
鐵灰5D wrote:
開過Luxgen的車主有多少回頭率??(看看每月慘不忍睹的銷量略知一二)
一堆人說URX是救世主??然後URX賣得極差無比
然後又一堆人說MBU是Luxgen的王牌救世主??
還要等到年底??不要再吹噓有多強又多厲害了,趕快上市看看到底能否救Luxgen
光看價格,車型大小就知道了,這是小眾市場的需求,這台MBU每月有超過200台的銷量
應該就很安慰了~~~
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誠心發問，不是來亂的，這台規格如之前所說的那樣嗎？4輪獨立懸吊，300p馬力，油耗平均15，會這麼問是因為連日產的2.0T都只有280p,油耗13.多而已，更何況人家是搭配CVT,另外16號是上市嗎？
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