我與惡的距離 wrote:我是在講小鵬全面屌打特斯拉的問題嗎？兩者之間的比較我只講過自動泊車。你這樣東拉西扯真的沒意思。
人家特斯拉就賣到全世...(恕刪)
你要粉納智捷其實沒問題，問題在於特斯拉再好，大陸車再差，都改變不了納智捷連“大陸垃圾車”都競爭不過，更成不了特斯拉這個事實。
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北宜最惡砂石車 wrote:
講真的自動停車任何廠...(恕刪)
先同意一波你對與惡的判斷。
從技術原理上，小鵬跟其他品牌的差異就很大了，它的自動泊車非常倚重視覺方案，除了特斯拉也很看重視覺，其他基本都在用純粹的毫米波雷達方案做自動泊車，但特斯拉的自動泊車實際表現又很拉胯，可能美國工況下停車位沒那麼擠，需求不大吧。
另外小鵬最近的OTA實現了限定條件下的“最後一公里自動泊車”，這個功能雖說限制還頗多，但解決問題的思路已經是“全自動層次”了。
最後附上小鵬在韌體1.10時的基礎自動泊車以及2.60時更新的“最後一公里自動泊車”的實際表現影片，我個人覺得算很驚艷。
https://dcd.zjbyte.cn/i6838470648780554763/?=&aid=36&app_name=automobile&app=automobile&iid=1003228434537115&device_id=826421278153757&share_token=833baa09-4d56-4a4b-a8fe-c2e39db9cfff
https://dcd.zjbyte.cn/i6971229566819942916/?=&aid=36&app_name=automobile&app=automobile&iid=1003228434537115&device_id=826421278153757&share_token=4ba1ef6a-ffc7-465d-9289-da0281e797b8
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kira7887 wrote:
其他基本都在用純粹的毫米
上述我已經講過了尚未達到汽車數位化整合
基本上這套系統只能還算是輔助
要達到這領域還很遙遠
小鵬的自動停我我早就看過了
也尚未達到
例如進停車場前就已經讀取空格的停車位
先達到這領域才是重點
因為目前現階段還是屬於邊開邊掃的狀況
小鵬的也是
沒什麼差異性
與惡的話他說的話10句就11句都是唬爛豪小的
不然他怎榮登M01納智捷版上臭名昭著的四大天王 (另外幾位就是未來戰士、台灣發大財以及Jonathan)
6AT講得多傳神但始終你還是6AT阿
就跟豐田以前的萬年4AT有人敢嘴這顆變速箱耐用度嗎?
應該有不少豐田4AT車款至今還在路上跑
手自排始終還是有進退檔卡頓
這也是很多廠商直接紛紛搭載多檔位手自排的目標
就是減緩變速箱進退檔的頓挫感
CVT好處就是無斷連頓挫感都沒有
在油耗方面純為幫助在日用車上基本上CVT會大於手自排
但CVT無法承受太大的高扭力輸出這也是CVT最大問題
時代進步6AT也只是過去輝煌
現在7AT9AT紛紛出來換檔頓挫以及油耗方面也早早比6AT好
就好比VW的DSG為甚麼大家還是堅持要買VW不怕變速箱?
因為會出問題都幾十萬以後的事加上DSG換檔速度也是平價自手排雙離合中換檔最快的
就跟CVT一樣也就幾十萬以後況且真的碰到CVT故障壞掉也早就到達換車的時候
並非是甚麼稀有車款值得去修
不少車主很多都10萬左右就會把車賣掉誰會太CARE
12吋主機也能講得多傳神主機內部硬體恐怕與惡也講不太出來
安卓機老早就開始多功能整合要什麼功能安卓機基本上都達的到
現在都是主機功能多寡取決於好壞
螢幕越大越好的時代早就過去了
現在是功能與解析度反應年代
就跟電視螢幕一樣一個尺寸小但有4K另一個螢幕比前者還大但解析度只有1080
哪個好傻子都知道
甚至沒CarPlay都可以滾旁邊洗洗睡了
以純電車來講
納智捷也是落後於大陸的純電車技術
不然光靠納智捷最新的EV技術S3EV放在大陸市場上也沒什麼優勢只有滿滿的劣勢
納智捷連特斯拉屁股也摸不到也無法嘲笑大陸純電車
因為大陸純電車技術是比納智捷開發的S3EV領先的
真的要比較大概就是特斯拉>大陸純電車>>納智捷純電車
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北宜最惡砂石車 wrote:這有個問題……如果連小鵬那種自動入位部分已經很接近人類速度的都算沒什麼實用性，那麼現在參差不齊下限很低的L2輔助駕駛對消費者來講到底能不能算加分點呢。
上述我已經講過了尚未...(恕刪)
舉個經典例子：特斯拉的L2連20公里時速下鬼探頭這種典型工況都做不到主動煞車。市場現實就是這麼兩光的駕駛輔助都能成為加分點嘛～
你說的V2EX技術背景下做到完全自駕，我也明白這個方案理論上是相對最完美的，問題是V2EX八字都還沒有一撇。
即使現在最好的自動泊車做不到比人類還快，那也在單車智能化達到L5或者V2EX達到實用程度前，有減少人類的精力付出。又或者說像電吸門一樣，人無我有，人有我優，提升消費者知覺價值。
變速箱跟大熒幕，看到與惡的說法我也是笑笑。愛信6AT只能算不過不失，絕對不算優勢，大陸廣汽對愛信6AT的匹配經驗都已經是除豐田本家外數一數二的了，還是會被大陸人酸技術落後；大熒幕你說對了，最重要的不是熒幕大不大，而是人機交互做得好不好。
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本樓是討論U6避震器呦，別離題
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kira7887 wrote:
這有個問題……如果連(恕刪)
都叫輔助了當然還是需要人為判斷控制
你會開著這套系統直接給他開到底做其他事嗎?
你說的小鵬汽車始終還是得靠感應器還沒到數位化時代判別車位
你說這是快還是慢?
也還是算曼的狀態你必須掃過前方才能判別車位
只是感應器偵測進步不代表此系統跟前者有所差異
與其說市面上LV2半殘品
倒不如說LV2也只是輔助階段
本來就還是得要靠人為判斷
這些系統有也不代表車主可以疏忽這問題
就是有這種想法有這套系統就全鬆懈把輔助當自動來使用
發生事情也只是遲早的事
6AT要說好也只是舊時代產物
即使多一個檔位在動力上損耗也會比6AT來的少
車載主機本來就不是看螢幕大小
現在主流始終都是整合系統以及多功能
以Android系統基底上開發還能輸給Carmax這點我也服了
我會這麼講也是車美仕以Android基底上開發
但為何別人都可以成功搞定CarPlay以及Android Auto相反納智捷不行?
就以CarPlay以及Android Auto來說現今是主流
很多近幾年買新車的車主也早就沒再用原廠導航了
螢幕在大解析度沒跟上去講真的也沒用
螢幕大上去很多都是要跟上
就跟42吋螢幕解析度如果是1080也只能說悲慘
但如果跟上4K的話就是另一個領域
如果一個連解析度都不知道只會對大螢幕盲從
那我也無法可講只能說無知的人真幸福(不過這也叫懂車的會買的車嗎?)
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