altezzaclio wrote:
當然不算,車床銑床定...(恕刪)
光是這幾句就顯得外行了
車床是刀子不動，工件轉?
銑床是刀子轉，工件不動?
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altezzaclio wrote:
要講我一定能講的,只...(恕刪)
我都不知道誰是奇才了，CNC是指什麼這位工科出生的朋友，電腦數值控制工具機（CNC, Computer Numerical Control）我想你一定知道，在文中我很明顯沒有提出是哪一種機器只有說明是CNC設備，因為一致精準度問題你要拿一般的非CNC機器腦補是你的選擇，還有引擎整理時不是只有處理氣缸上座，氣缸本體也會處理，再者壓縮室的設計也會因活塞設計而有所不同，當你在刨平氣缸本體表面時確實會改變某些引擎的衝程(這當然也要看引擎的設計)。
這個主管機關的填表規範並不是只用於汽車也包含機車與重型機具(如輪式自走吊車)，你也是工科出身的人請你仔細想想，當站在主管機關立場思考一張給所有往復式內燃機(還轉子引擎也要用)填寫的資料表，你有沒有什麼一致性的填表規範與標準呢?還有，除非你知道納智捷的這具引擎的設計資料與XPRO2是怎麼修的，不然請你站在全面性的思考來發言。
還沒想清楚的話先想想如果你是管理機關，面對各種凸活塞與凹活塞設計時你的行程計算原則是什麼?最頂點?最凹點?平均值?還是求不規規體積回算?還有，連桿任何經過加工的地方都不會影響行程? 你想一下波司的安裝面吧!
我或許沒你專業，但請你細思後再發言吧!
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Rally Bear wrote:
當你在刨平氣缸本體表面時確實會改變某些引擎的衝程(這當然也要看引擎的設計)。(恕刪)
你還是這樣認為,刨平氣缸本體表面時確實會改變某些引擎的衝程.那些引擎啊?明示.
行程就是活塞上死點移動到下死點的距離,是曲軸決定的,用氣缸本體表面來量測,就算氣缸本體表面降低了1mm,也不影響,因為相對活塞上死點下死點也是各降1mm,不影響結果,只影響壓縮比.
Rally Bear wrote:
不過現在還在用銑床的店家也不多了，花個一兩千送cnc車平就好了，比自已養銑床容易的多了。(恕刪)
你現在要改口說不是拿CNC車床去車汽缸頭?車平這詞是你自己打的.
Rally Bear wrote:
還有，連桿任何經過加工的地方都不會影響行程? 你想一下波司的安裝面吧!
馬上回答你,不會,只有曲軸銷的位置才能改變行程.
你說的愈多,愈證明你的程度.
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altezzaclio wrote:
引擎號碼是打在引擎本...(恕刪)
希望這張圖有回到你，賣家賣的東西看仔細了。
altezzaclio wrote:
你還是這樣認為,刨平...(恕刪)
你採用凹/ 凸活塞設計時目前的排氣量行程計算方式是採電腦計算的實體充氣體積反推排氣量行程，也就是說雖然活塞實際運作的行程不變，但實體積因為你的刨平有所改變，填寫表格時的行程與排氣量就會改變了。請見下圖(圖傷眼就放過我吧!)
對CNC車平沒錯呀，這是我隨便Google到的廠商是CNC車平呀! 還是我對多軸CNC加工的用字您認為哪裡不對?
還有波司安裝面與螺絲鎖點面的加工誤差也會連代的影響連桿的真實常度，進而改變真實的行程常度，這些都是過去汽車工業累積來的製造檢查點，即使是使用高精度的CNC設備加工的今天還是有可能會有誤差。
台灣發大財 wrote:
Rally Bear...(恕刪)
這是監理所汽、機車車身及引擎更換核號的資訊，並沒規定一定由原廠辦理，只是光第一個：「車輛引擎(車身)出廠證明(需加蓋公司章及負責人章)，並加註新引擎與原車舊引擎係為同一型式及同一燃料(道路交通安全規則第23條第3項)。」一般的汽修廠常卡關在這一項，不是不給辦而是不好拿到正確的資料，以納智捷的情況可能更難，但事事難料呀，也許納智捷當初申請時填表的製造商是寫東風汽車而不是納智捷呀。
至於本體移植是我用詞不當，總之利用B引擎總成取得零件或數據來移植到A引擎上，這才是由中國買一具全新的東風DFMA16總成回來的目地，你只要加工並確保缸徑等本體數據相同即可。說不定XPRO2也是利用這招(只是假設)發現什麼的呀!
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Rally Bear wrote:
希望這張圖有回到你，...(恕刪)
有回到什麼?DFMA16的引擎號碼和正常引擎的做法一樣,打在本體上呀.
Rally Bear wrote: 你採用凹/ 凸活塞設計時目前的排氣量行程計算方式是採電腦計算的實體充氣體積反推排氣量行程，也就是說雖然活塞實際運作的行程不變，但實體積因為你的刨平有所改變，填寫表格時的行程與排氣量就會改變了。請見下圖(圖傷眼就放過我吧!)
你說的這狀況是壓縮比變小,行程完全不變,你一直無法區分二者.
Rally Bear wrote: 對CNC車平沒錯呀，這是我隨便Google到的廠商是CNC車平呀! 還是我對多軸CNC加工的用字您認為哪裡不對?
要拿多軸CNC加工來救援?第一實務上沒人拿多軸CNC單加工汽缸平面,就像拿大炮打小鳥,你找一家引擎大修店有多軸CNC來看看?
Rally Bear wrote: 還有波司安裝面與螺絲鎖點面的加工誤差也會連代的影響連桿的真實常度，進而改變真實的行程常度，這些都是過去汽車工業累積來的製造檢查點，即使是使用高精度的CNC設備加工的今天還是有可能會有誤差。
這影響的是壓縮比,不是行程.
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Rally Bear wrote:
這是監理所汽、機車車身及引擎更換核號的資訊，並沒規定一定由原廠辦理，只是光第一個：「車輛引擎(車身)出廠證明(需加蓋公司章及負責人章)，並加註新引擎與原車舊引擎係為同一型式及同一燃料(道路交通安全規則第23條第3項)。」一般的汽修廠常卡關在這一項，不是不給辦而是不好拿到正確的資料，以納智捷的情況可能更難，但事事難料呀，也許納智捷當初申請時填表的製造商是寫東風汽車而不是納智捷呀。
上淘寶買引擎，能夠有東風汽車開的發票?
至於本體移植是我用詞不當，總之利用B引擎總成取得零件或數據來移植到A引擎上，這才是由中國買一具全新的東風DFMA16總成回來的目地，你只要加工並確保缸徑等本體數據相同即可。說不定XPRO2也是利用這招(只是假設)發現什麼的呀!
我知道你是好意，但除非你講得很清楚
否則你可能會有誤導一般車主的問題
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Rally Bear wrote:
修好才是王道，買你納智捷召回修不好也不主動換引擎的盤子們，找其它地方再當第二次盤子就能處理好的話就是一種解決方案，你也不想想至少那些人還願意去修好，還願意開一台要自己破保修好引擎的納智捷。
保固期內，不用再花錢的修才是王道。
至於什麼檢舉、抗議還是提告什麼的都是方案，但會有一個能落實修好車子的發展嗎?沒人知道。能讓車主什麼時後拿到正常好開的車子呢?也沒人知道。除了去外廠修跟叫納智捷換引擎之外你還有實際又快速的方案嗎?
「快速」很重要嗎?
等二個月就能省9萬5，車主會不願意嗎
檢舉要做的事很簡單
首先就是車主組一個群組組自救會，然後寫一份陳情書向交通部、立委陳情，然後可能要跟立委見一次面吧，然後再上街頭一次。
這樣就可以省下9萬5，不值得嗎?
何況就算最後沒成功，車主損失了什麼?
但你所提出的東西能夠有效且快速的解決問題嗎?無論是精工整理有沒有違法改裝、會不會被保險棄保到召回有沒有效與向交通部抗議、跟納智捷要求更換引擎顯然都沒有一項是真的在討論問題對策，你的內容不過就是在跟我們不理性口水戰而以，有車主同意你說的話解決了他的問題還有確實是一個值得思考或討論的內容嗎?
你都會回了，這個問題還需要回答嗎?
你應該問的是，為什麼反對車主檢舉的，都是想幫外廠賺錢的外廠車主?
