vetvic wrote:
韓國的市場比台灣大很多很多...(恕刪)
不解???
南韓人口才5千萬左右,
新車市場(內銷)比我們大很多很多?
不是頂多2倍而已嗎? 2倍算很多嗎?
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問題是裕隆牌在二十多年前就說要自己設計車了,其成果就是飛羚啊!結果咧?後來咧?
當初以愛用國貨支持的人應該還不少,就算有些問題怎麼不繼續努力做下去?
後來就挑簡單容易賺的,又回到直接組裝日產的車型了
好一陣子小弟對裕隆生產的車子很感冒,因為都不在車的本質上做努力,盡在內裝的噱頭上做功夫...
各位知道從March到Cefiro,後懸吊系統都非獨立式的嗎?
現在的LUXGEN也一樣啦
還有那個 LUXGEN CEO,後座弄了兩個像蛇一樣的閱讀燈,沒考慮過當車輛在撞擊的時候這兩條東西會像鞭子一樣狂抽CEO們的頭臉嗎?這就叫"預先設想,超越期待"的話真的是服了他
最後還要罵一下,在飛羚 101出來時弄個新商標看起來像是一張被撕破的正方形色紙,現在LUXGEN的看起來像不像是一條毛巾咧
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如果經濟規模在台灣就不必玩了
但是要把世界做為經濟規模的話要有競爭力與產品市場策略
以納廠的策略來看是以電動車為主 引擎動力車為輔吧
而產品市場客源則是以中階主管為主（有稍好的經濟能力但未能達到富這個字）用比平價略高的價位享受高檔的電子配備
但是還是希望納廠能先做好車子的本質如引擎（動力與油耗） 車體結構設計（底盤與結構安全）機電系統（整體系統的穩定度）
再求奢華與智慧(Luxury & Genusis)
畢竟大家要買的是一輛車而不是只有那些配備
請納廠務必要思考車用電子與消費性電子之不同
車用電子事關安全且使用條件環境差異甚大 若不穩定可能會影響安全性
絕非一般消費性電子使用之單純啊
納智傑是個品牌 而MPV7 SUV7是產品
做好保固和維修是經營品牌的義務與責任
而做出好的產品是支持品牌的持續發展的動力
納智傑目前經營品牌的用心不容置疑
只要做出本質好口碑佳具競爭力的產品將來是大有可為的
但是
本質好口碑佳與競爭力恐怕要先除去民族情感的因素後才能顯現真正的實力吧
納智傑加油
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