為何都沒人討論LUXGEN5的後懸吊

h2243

21分

21樓

h2243

個人積分：21分

文章編號：37258095

柯軒 wrote:
就車子設計上雙A臂有...(恕刪)

蠻中肯的...
也多的是拿單眼不會拍照的

bullae

5550分

22樓

bullae

個人積分：5550分

文章編號：37258162

這懸吊放在某A車上不知道引來多少謾罵
結果現在變成懸吊是"調校"比較重要
L的護衛隊在網路上陣容實在是太強大
和歐系車享有同樣的特權
只是這樣才更讓人擔心真正的市場表現

middlesone

0分

23樓

middlesone

個人積分：0分

文章編號：37258416

BB宏 wrote:
大哥，確實是青鳥底盤...(恕刪)

感謝BB大哥~~還貼圖讓我了解~~
這下我明白了~~!! 感謝~~~!!

hill11

41分

24樓

hill11

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文章編號：37258638

看完這篇真的笑了不錯喔週未搞笑一下

aerospike

0分

25樓

aerospike

個人積分：0分

文章編號：37258650

bullae wrote:
這懸吊放在某A車上不...(恕刪)

這種懸吊是中小型便宜車種用的沒錯啊，連FOCUS這種車格都使用多連桿後懸吊的啊...
COST DOWN意圖很明顯。

當然運動性來說不一定差，不過賽道成績這種參考性太小眾了(變因太複雜)，
應該拿出定量的側向G和繞錐成績來參考才比較客觀(去除動力系影響)。

柯軒

107分

26樓

柯軒

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文章編號：37258970

bullae wrote:
這懸吊放在某A車上不...(恕刪)

這是因為某A車的調教，真的是令人不敢領教
謝謝指教

但是L車等試駕過後再說嚕~

eclair_lave

9976分

27樓

eclair_lave

個人積分：9976分

文章編號：37259118

不要動不動就超跑怎樣怎樣

這是台房車，要坐4個人以上的，而不是只做一個或兩個人得跑車

想要室內空間大就要在懸吊或軸距上作調整才能得到夠大的室內空間

B底盤作出來的車室內空間大是它的一個特色，剛好扭力樑拖曳臂是可以提供低成本大空間，以及一定程度以上強度得方案，就這樣而已

早期版本得9代Altis也是個拖曳臂得特例，誰家會在後懸拖曳臂得鈑件上只用到2mm得?

就只有那批9代早期生產得Altis而已

小杜

133分

28樓

小杜

個人積分：133分

文章編號：37259241

法系中小型車也大多是後拖曳臂的結構啊，跑的有比較差嗎？
以後拖曳臂的Megane和後多連桿的Golf相比的話最明顯的區別是後車廂空間以及路感
Megane的後車廂空間明顯較Golf大一些
行路感則是Glof較舒適、高速也較穩，Megane比較顛
但上了山路又是Megane的路感稍好、Golf側傾較大
（我說的是路感，不是誰比較會跑）
開的比較多的就這二台，故謹以這二台比較

辯哪種懸吊結構強這種話題實在是......... 幫不了你

話說回來當初對Civic八代的試駕印象真的不錯，可惜內裝不合味，不然真是家用、小跑二相宜

Lesson 1：學會放棄

oab

58分

29樓

oab

個人積分：58分

文章編號：37259862

rossiglobal wrote:
為何都沒人討論LUXGEN5的後懸吊

扭力樑不是麥花臣或雙A臂

結構跟altis的一樣

有何值得討論的....

黃金獵獵犬

581分

30樓

黃金獵獵犬

個人積分：581分

文章編號：37260361

oab wrote:
結構跟altis的一...(恕刪)

.

如果粗度和材質一樣~我像應該一樣的晃

但是像是SUV那樣的"粗"~應該不能晃到哪去

為何都沒人討論LUXGEN5的後懸吊

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

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