好開 好座 舒適 就好了
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車廠做車是為了自己? 還是為了滿足車主需求?
個人認為99%都是為了後者
如果為了滿足車主需求，再問>>車主要的是什麼?
車價便宜? 舒適? 操控佳? 安全?
這些參數對底盤開發及調教有許多零組件搭配的方法!
懸吊、防傾桿、三腳架、輪胎...等
如果真心討論，個人虛心求教
樓主舉例的這些車種，哪一台的舒適性好? 哪一台的操控好?
個人駕駛經驗:
KUGA:中規中矩，沒有特別硬朗或突出的感覺，轉彎稍軟，重心偏移情況較為明顯
Tucson: 底盤歐化調教真的很不錯，避震採用德系血統，過彎支撐性佳，過坑彈跳抑制適中
X-Trail: 舒適性佳，但過彎支撐性不足，側傾明顯
CRV5: 底盤調教同樣為中規中矩，但相較KUGA過彎支撐性好一些，舒適性也不錯!
Luxgen U6: 舒適性佳，過彎支撐性適中，側傾抑制適中，過坑彈跳抑制也不錯
補充U6，取自每日頭條內文描述如下:
志哥解釋了一下汽車運動性與舒適性的一些看法，一般直覺的車輛運動性多半會以懸吊設定比較硬，路面彈跳與回饋比較明顯的稱為運動性！但是水野先生不這樣認為，亞洲市場的道路品質，多半沒有歐美來得好，所以懸吊底盤的設定，需要將舒適性考慮進去，但是若要同時兼顧運動性能與底盤樂趣，水野先生有自己的標準看法，就是修改了避震器、前後防傾杆還有彈簧係數，比較有趣的是水野先生將原先的避震器彈簧公斤數降低，反而可以在過彎或是爛路時吸收震動達成舒適目標，但是同時在性能要求上，避震器的行程得以與彈簧搭配，反而增強了避震器在山路的彎道反應延伸性回饋，讓轉彎時的車身重心轉移可以隨著駕駛控制與反應，志哥自己改裝的BMW避震器，也是配上公斤數較低的彈簧，來增強底盤的反應，兩者的看法是一致性的。
原文網址：https://kknews.cc/zh-tw/car/g9j84l.html
或許納粉真的很愛搬出水野先生來說嘴，個人則偏好理解水野先生調教車輛的想法與方法!
而U6應該也是這5輛車當中，雖舒適性與操控並非第一，但也不遑多讓，而售價卻是這五輛當中最低的!
車真的要實際開過，親身感受，單項部品的理論，並無法全面獨斷而論定!
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