eco的車主都知道,eco的開或關,根本是二台不同的車,請到這種測試,真的只有傻眼,還能期待其它測試的項目是準的?而且S5有開過的人都知道,相對其它的車型,其實並不是真的那麼容易上手,像我就開了好一陣子S5eco才抓住動力輸出的特性,反正司馬昭之心嘛。
94533821 wrote:一間車廠,耗費了那...看到如此,真感覺不公。...(恕刪) 對做測試的團隊也很傷吧。在已經知道有一台ECO模式未關閉後,還是選擇硬頭皮公布文章(老實說加速重測,條件也跟原先的不同了),而非打掉重做,這種執行工作的嚴謹度有在乎自己團隊的信譽嗎?原文裡也只是輕輕圓過一筆ECO未關,對未開過這一顆1.8T引擎的車友基本上應該不會明白其中差異,對有經驗的車友大概會覺得這種測試是在瞎搞,事後這樣下筆敷衍方式似乎有一點不道德。可以理解繞錐無法單獨重做,因為八成也是隨便擺一擺,根本無法重置場景(KM77.com裡的路線設計都是標準的,每次都是用相同布置,可以用來比各個受測車種差異),因此單獨再測一台,恐怕爭議也很大。便宜行事可能反而得不償失,大概會因此創下了一個紀錄。
94533821 wrote:一間車廠,耗費了那麼多金錢,人力和資源為的就是在測試上,有好表現看到如此,真感覺不公。 所以其他車廠都沒有花錢研發,投資人力資源的意思嚕??其他車廠投資的都不是錢不是人力資源只有你那智傑花的是錢投資人力資源是嗎?大老遠地去日本做測試結果卻是這樣該不會又要拿那智傑不熟悉台灣的路況來當藉口阿???當初你一直嗆TNGA底盤難道TOYOTA就沒有投入金錢跟人力資源???
金卡納主要是對應快速的連續彎 車重 軸距 配重 動力 底盤很多因素基本上雖然有Eco沒關的問題 但S5其實在車重和軸距方面不利大馬力在連續轉彎下無法全油門衝 就算關閉Eco 應該也沒有勝出的把握不過到山路或是賽道上 大馬力和底盤設定的優勢就會明顯起來期待之後有人做賽道比拼