納智捷S5 GT225測試出來了

94533821 wrote:
直線加速就差1秒了那...(恕刪)

就算慢一秒還是比altis快2秒
只是成績反而慢兩秒
eco的車主都知道,eco的開或關,根本是二台不同的車,請到這種測試,真的只有傻眼,還能期待其它測試的項目是準的?而且S5有開過的人都知道,相對其它的車型,其實並不是真的那麼容易上手,像我就開了好一陣子S5eco才抓住動力輸出的特性,反正司馬昭之心嘛。

yesido999 wrote:
eco的車主都知道...(恕刪)


建議S5 GT225別重測了,重測量外3台,全部都ECO模式好了(這4台全都有)。

BigMac4Diet wrote:
建議S5 GT225...(恕刪)

一間車廠,耗費了那麼多金錢,人力和資源
為的就是在測試上,有好表現
看到如此,真感覺不公。
這點就是納智捷不對了,新車都出來了,該給廣告的商家要給

而且要給對

廣告要下對

不然下次就是用動力模式測油耗

我在想如果納智捷的廣告有在首頁上出現的話

你們還會這樣寫納智捷嗎??



94533821 wrote:
一間車廠,耗費了那...看到如此,真感覺不公。...(恕刪)


對做測試的團隊也很傷吧。在已經知道有一台ECO模式未關閉後,還是選擇硬頭皮公布文章(老實說加速重測,條件也跟原先的不同了),而非打掉重做,這種執行工作的嚴謹度有在乎自己團隊的信譽嗎?

原文裡也只是輕輕圓過一筆ECO未關,對未開過這一顆1.8T引擎的車友基本上應該不會明白其中差異,對有經驗的車友大概會覺得這種測試是在瞎搞,事後這樣下筆敷衍方式似乎有一點不道德。

可以理解繞錐無法單獨重做,因為八成也是隨便擺一擺,根本無法重置場景(KM77.com裡的路線設計都是標準的,每次都是用相同布置,可以用來比各個受測車種差異),因此單獨再測一台,恐怕爭議也很大。便宜行事可能反而得不償失,大概會因此創下了一個紀錄。

94533821 wrote:
一間車廠,耗費了那麼多金錢,人力和資源
為的就是在測試上,有好表現
看到如此,真感覺不公。

所以其他車廠都沒有花錢研發,投資人力資源的意思嚕??
其他車廠投資的都不是錢不是人力資源

只有你那智傑花的是錢投資人力資源是嗎?
大老遠地去日本做測試
結果卻是這樣

該不會又要拿那智傑不熟悉台灣的路況來當藉口阿???

當初你一直嗆TNGA底盤
難道TOYOTA就沒有投入金錢跟人力資源???

pam3751234 wrote:
本質好 不用金裝(貝斯登 Rays) , 出門穿白T 就比肥宅出門穿阿罵尼還帥

agree!
金卡納主要是對應快速的連續彎 車重 軸距 配重 動力 底盤很多因素
基本上雖然有Eco沒關的問題 但S5其實在車重和軸距方面不利
大馬力在連續轉彎下無法全油門衝 就算關閉Eco 應該也沒有勝出的把握
不過到山路或是賽道上 大馬力和底盤設定的優勢就會明顯起來
期待之後有人做賽道比拼
ECO車廠應該設定給車主選擇要時開或時關
不應該自己介入
每次從新啟動車輛ECO就自己開啟,雖然很貼心
對愛熱血的是很麻煩

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