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引擎都已經改了三代，還一直抹黑如第一代剛上市的耗油2.2 T M7
*懸吊系統只要是堅固，承受的起衝擊，激烈操控，哪一年發明沒有關係。
說是板車？ 都是螺旋式彈簧，只是非獨立式扭力樑懸吊，
套句你們大陸用語：扭力樑懸掛 ，看的懂了嗎？
只要是設計與調校良好，穩定的扭力樑懸掛，不會出事，穩定性比長久不調校或是設計普通的獨立懸掛穩定。有神車終於改用獨立懸掛，有敏感車友還嫌是行船一般。
* 納智捷引擎，第一代 華擎機械工業公司 的渦輪增壓方式，早已停產多年，但總是被拿出來恥笑。
第二代：華創車電副總經理，日產(尼桑 , 這樣大陸人看的懂的NISSAN ) 退休的水野和敏大師，大幅改良過為 ECO HYPER世代。 你們大陸人也認識他，若你沒聽過，建議你百度一下，水野先生何許人也。只是，你們大陸沒有詳細營銷ECO HYPER 的意義，永遠停在刻板印象。大陸版(优六) -U6 直接改用東風-標緻的1.6T 標緻體系的十佳發動機，十分優良，但也不見你願意說清楚。
第三代：聘請「水野和敏」 副總經理，改良為GT 型式發動機 (說"發動機"，這樣大陸人看的懂了？)，1.8 升渦輪增壓，即可達到功率 225匹。
* 關鍵性零件，取用日產？ 我看只有U6 等級的後懸掛系統，與日產軒逸SYLPHY，騏達TIIDA 是類似(十多年了，「尼桑」中小車系目前還在使用這扭力樑懸掛，樓主抹黑用字- 板車)，其他都是華創新人類，自己以為行，自己開發。不然，借用裕隆汽車製造廠的多年供應商體系，借用既有模具，日產停產車款後的不用的配件，可以省下很多的成本。
像方向機，第一代M7用自己開發的，那時上市沒多久出了問題全部召回更換，而「裕隆」自己50年下來，不知多少套方向機，穩定的卻不取來採用？)，華創小孩新人類想自己開發的設計，初出毛驢，自以為行，要 "搞" 自有零件，不想用裕隆老人既有穩定的配件系統。
唯一有套用原日產配件的，是 "塑膠扣件"，拴塑膠檔泥板，飾件。
繼承日產的，只是裕隆工廠生產線。
以上，不要，永遠食古不化，不斷用刻板印象，洗腦沒有清醒認知汽車系統來龍去脈的 "網民"。
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grason00 wrote:
台系品牌好不好...要看
Ducky機械鍵盤,比信仰牌便宜,給的東西
鍵線分離,PBT的鍵帽,信仰牌要此規格至少要貴1000-2000
捷安特腳踏車...你我常常在借的ubike就是他在代工的
至於HTC...說中國品牌
更好玩的是真正中國品牌Realme 小米 華為 oppo...等,在台灣賣的很好
說是陸牌關係嗎.我不這樣認為
Luxgen...賣的比別人貴,東西沒給比別人多,跟上面的HTC差不多
台系品牌不是全部都不支持
我會支持Ducky,捷安特,但不會支持HTC Luxgen
台灣所有汽車廠，再不跟國瑞汽車學習，把台灣製造Altis外銷出去
最後結論：
趕快叫三陽現代、福特六和、臺灣本田、中華三菱、裕日車、東風小康把旗下諸多款國產車
像「泰王國（泰語：ราชอาณาจักรไทย）」的國產汽車廠一樣，趕快外銷一百幾十個國家，
等到台灣–美國未來一簽訂貿易協定，汽車關稅再降低。只有死路一條............
(上圖)2019年泰王國汽車外銷，總共【一百05萬輛】
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