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e1299129 wrote:
不要再幫車廠檢討消...(恕刪)
我不會說你的想法對不對，但我表達出來是另種角度去看事情。做不好至少有人願意去做，比不做強吧？
國產汽車都沒長進？是因為裕隆不用心？還是因為授權廠商的限制？至少在Nissan有十來年都在限制。
代理人家的品牌，很多東西就受制於品牌商。例如同樣Nissan，台灣及美國（我去過才能比較）都賣那樣水平。
三菱之前面臨危機，在台灣車款也少見，對岸也少見，美國更是稀少。台灣自然更是如此了。
再來看看豐田吧，往往台灣豐田汽車很多引擎都用日本沒在用的，很多車款也是日本說了算。
而豐田不少好車款，除了日本，就是美國看得到。而台灣永遠就是那幾款車款能選。還不是最新車款。
而國瑞汽車不努力嗎？他也想做自已的品牌，但是問題就是沒法子去做，受制豐田太深了。
不然，國瑞汽車應該自已依豐田經驗自已出來做國產車吧？但你認為可能嗎？當然不可能的事。
本田汽車呢？車子很多是真的不錯，但這些年來，對岸及台灣本田就不少怨言。例如用料，銹蝕等。
甚至我在LA，看到的美版CIVIC都不常見。但是家庭用車的那款還算不稀少。
甚至前陣子銹蝕因素，日本技師來台灣，想解決噴漆問題，但目前改善沒？我們還是得再看看了。
很多時候這些都不完全是國內產商不努力，而是品牌商給你組裝就限定你的程度了。
例如北京現代，我們都覺得台灣現代品質也沒好到哪裡去時，看看北京現代就覺得台灣款好點。（汗）
上篇我也說了，百年車廠甚至超過五十年的車廠，你讓十年不到的車廠去比賽，必然有劣勢。
但是依十年的車廠，一個剛起步的車廠，做到目前來看，真不輸當初現代汽車進軍台灣的水平了，甚至還嬴。
但是很多技術方面，也得慢慢的去成長。沒有機會，就不會有成長。至少Luxgen我看得到。
我們可以恨鐵不成鋼，但沒必要就就一付「你就是做不好，別做了」的態度。
反應該給與支持的態度，給與任何新興產業能有努力的空間。降低自產的容錯率。
或許車子有些地方的確仍需要成長，但相同的價錢，卻可以擁有較智能的科技及安全設備。這不也是特點？
當初沒做IDF，做出來被罵I Don't Fly。現在卻培殖了台灣航空產業的競爭力。甚至比F16妥善率更佳。
如果當初不做，今天台灣更沒這機會。更別說培養不少產業升級的機會了。
畢竟現在台灣的經濟環境，正是乏缺敢於去投資產業，帶動社會就業及經濟的企業主。
每倒一家就減少台灣國際競爭力，並且少了不少就業機會。相信你我都不樂見台灣這種未來。
以上是我個人的觀點，也並非道貌岸然，單純上來討論想法。畢竟我們都希望台灣好，而Lexgen真心不錯。
理性勝於感性的原因在於「理性」看得出現實，「感性」卻能袜掉事實。
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2. 創立時的廣告 台灣人自有品牌 台灣自主品牌 ... ok 光靠這點買單的就不少人
當時的車款基本款都是2安...自主品牌當初對外說的是 不要讓配備被外國的母公司扣住(really?)所以現在誰扣住他的配備了?
自有品牌 結果推出的車子不是 領先業界的配備,而是學大家一樣跟著爛,用排氣量跟安全配備去區分車款,而不是把配備全上再用他引以為傲的電子科技配備去區分(這對他沒壞處也有好處,並且足以cover模具費,等等會說明4)
3. 一開始的時候,全台都鎖零件,對外的說法是讓車子回廠,增加維修經驗值(這相對的好處是,車主只能回原廠更換零件攤提模具成本,也就是說開這套模具出來會更有機會去賺回來,同時他很聰明地讓很多零件多款車共用,減少成本,加上有之前代理品牌的經驗,所以很多零件跟當時現售車款共用(外觀件以外)。
4.鎖零件即使他全車標配六安,車主事故氣囊全爆了,這零件能跑去哪? 多半還是只能原廠,跑的掉嗎? 你說有對岸的供應鏈,影響有多大? 車主會寧可牽車回原廠還是要在外廠搞定? 事故車不只是氣囊 還有電腦 其他外面材料行入手門檻較高的零組件，加上他的先天缺點，零件沒有做爆炸圖，坊間要齊全真的沒幾間，難道客人可以自備氣囊回去更換嗎? 原廠肯定拒絕,他給配備對他沒壞處,而且他至今被車主非車主深刻記憶的一個印象,車體紮實,那為何不多一個刻板印象烙印人心,全車系標配6氣囊,當時這樣做根本屌打現有國產車甚至拉到２０１７年的現在，國產車安全配備標配領先業界，更別說全車系標配更可以攤提成本！！
5.車款不二價,改用選配件,這招的確高招,賣車的業務多希望客人要配件而不是直接殺車價,一來保障車價減少客人比價,把買賣著眾在服務品質上面,二來選配件是自己定價,那價格根本是暴利光我知道某些品牌業務的折扣大概是6折...離題了,可以保障選配件的工廠有一定的量,不會造成買一兩年以後就開始停產(只撈一批)
6.有的進口車用低價去搶攻市場,為的是賺後勤保養市場,L牌這點其實不會弱勢,他零件價格算親民,雖然有綁價格我覺得同類型產品定價不貴,你光賺後勤的市場就飽了,我覺得走這條路沒啥損失。
以上...品牌價值是靠時間去累積的,福特的兩光到現在還被人家靠北,豐田明明沒以前那麼耐用卻還是一堆人覺得他省油好開,這就是品牌價值靠時間累積下來的,L的品牌價值是什麼? 我個人會希望他是可以大方的跟安全畫上等號的國產車...讓購車主專注於他的名字,Luxury與Genius...用他的科技產品去吸引客群買更頂級的車款．．．
以上是一個酸民的想法！！
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tattboy wrote:
我不會說你的想法對...(恕刪)
大家交流，沒有對錯，不過你可以查一下裕隆跟日產的淵源，裕隆日產在亞洲多次合作，台灣市場自主性算是很高，好吧白話點，你覺得日本日產會限制台灣裕隆不能把六安跟防滑加上車子上嗎？會讓產品更新週期不斷延長嗎？會不引進新款車種嗎？日產在台灣不是賣的不好欸！三菱現在就不講了，但當初9代LANCER鯊魚頭改鯰魚頭，拔掉多少配被？在安全配備上台灣日產其實從來沒有比豐田好過！
講這麼多，還不是為了納智捷而犧牲日產這個代理品牌？TIIDA補上六安+防滑，S3以及將推出的U5還需要賣了嗎？產品更新緩慢，甚至不引進國產化，還不是為了省成本？結果就是老車繼續賣！吃虧還不是台灣消費者？
你要說他十年車廠，當然比不上50年車廠，但納智捷的售價從來沒有把自己當做一個年輕車廠，賣的跟50年歷史的車廠一樣價格，賣不好也是正常阿！
你要講TOYOTA，近年來和泰積極引進多少車種？只是配額不高而已，但新車還是有，改版還是有，我覺得和泰比裕隆有誠意太多了！
你要講現代的造車故事嗎？當初現代就是為了造一台韓國國人買的起的代步車，所以才開始走起現代的個品牌，回饋國人，而日本TOYOTA的故事你可以參考日劇，它們就是要打造一台國產車，擁有自主技術，才不會被人牽著鼻子走。這就是為什麼台灣納智捷比不上日本豐田 南韓現代的原因！賣車的初衷就不同了，只想要走高級路線，只想要買別人技術，只想要賺錢！跟本不在乎消費者要的是什麼。
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